British Raj Red Ensign |
El Durbar de Delhi de 1911, con el rey Jorge V y la reina María sentados en el estrado |
Además, cualquier división basada en comunidades religiosas seguramente implicaría "cortar las comunicaciones por carretera y ferrocarril, los planes de riego, los sistemas de energía eléctrica e incluso las propiedades individuales".
Si lo hicieron, "no [no] entendieron la naturaleza de su propia demanda".
"No creo que se encuentre una división mejor que la que propone el Virrey".
La comisión recibió instrucciones de "demarcar los límites de las dos partes del Punjab sobre la base de determinar las áreas mayoritarias contiguas de musulmanes y no musulmanes. Al hacerlo, también tendrá en cuenta otros factores".
The Punjab Boundary Commission with Sir Cyril Radcliffe |
"La ausencia de participantes externos, por ejemplo, de las Naciones Unidas, también satisfizo el deseo urgente del gobierno británico de salvar las apariencias al evitar la apariencia de que necesitaba ayuda externa para gobernar, o dejar de gobernar, su propio imperio".
Peor aún, "la esposa y los dos hijos del juez sij de Lahore habían sido asesinados por musulmanes en Rawalpindi unas semanas antes".
"Muchas de las semillas del desorden poscolonial en el sur de Asia se sembraron mucho antes, en un siglo y medio de control británico directo e indirecto de gran parte de la región, pero, como ha demostrado libro tras libro, nada en el complejo la tragedia de la partición era inevitable".
"Casi te doy Lahore... Pero luego me di cuenta de que Pakistán no tendría ninguna gran ciudad. Ya había destinado Calcuta a la India".Cuando se le dijo a Sir Cyril Radcliffe que "los musulmanes en Pakistán tienen un agravio de que [él] favorecía a la India", respondió, "deberían estar agradecidos conmigo porque hice todo lo posible para darles Lahore que merecía ir a la India".
En apoyo de este punto de vista, algunos académicos afirman que particion de la India "tenía poco que ver con las demandas de los sijs, pero tenía mucho más que ver con proporcionar a la India un enlace por carretera con Jammu y Cachemira".
14 agosto 2022 La larga frontera trazada por Cyril Radcliffe generó uno de los mayores éxodos de la historia y ahondó la violencia religiosa. Cinco semanas. Ese fue el tiempo que le dieron las autoridades británicas al abogado Cyril Radcliffe para que trazara una de las fronteras más polémicas de la historia: la división entre India y Pakistán. Este año se cumplen 75 años de aquella partición, que sigue siendo un foco de tensión entre los vecinos asiáticos. Todo comenzó al finalizar la Segunda Guerra Mundial, cuando Reino Unido le dio la independencia a India, su excolonia. También aceptó las demandas para crear una nación separada para los musulmanes de esa región. Fue así que el 15 de agosto de 1947 nacieron India, de mayoría hindú, y Pakistán, de mayoría musulmana. Sangriento Cuando se dio a conocer la partición de India, millones de personas tuvieron que abandonar sus hogares en ambos lados, y cerca de un millón murieron en la violencia que se desató con la división. Comunidades enteras que durante siglos habían convivido decidieron mudarse. Se estima que más de 12 millones de personas atravesaron la línea que trazó Radcliffe en busca de un nuevo hogar, en la que es recordada como una de las migraciones más grandes y mortíferas de todos los tiempos. La frontera que trazó Radcliffe se extendía por 2.900 kilómetros, y aún hoy sigue siendo motivo de polémica. La principal controversia en 1947 fue en torno a dos provincias con cantidades similares de pobladores musulmanes y no musulmanes: Bengala, en el este, y Punjab, en el oeste. Radcliffe debió decidir cómo partir esas provincias, que estallaron en un conflicto religioso que dejó cientos de miles de muertos. Otra zona en problemática fue Cachemira, una región del Himalaya étnicamente diversa, famosa por la belleza de sus lagos, praderas y montañas cubiertas de nieve. Incluso antes de que India y Pakistán obtuvieran su independencia en agosto de 1947, el área fue muy disputada. Según el plan de partición proporcionado por la Ley de Independencia de India, Cachemira era libre de adherirse a India o Pakistán. El maharajá (gobernante local), Hari Singh, inicialmente quería que Cachemira se independizara, pero en octubre de 1947 decidió unirse a la India, a cambio de su ayuda contra una invasión de miembros de una tribu de Pakistán. Estalló una guerra e India solicitó la ayuda de la ONU. En 1949, India y Pakistán firmaron un acuerdo para establecer una línea de alto el fuego recomendada por la ONU y la región se dividió. Siguió una segunda guerra en 1965. Luego, en 1999, India libró un breve pero amargo conflicto con las fuerzas respaldadas por Pakistán. Para entonces, India y Pakistán ya se habían declarado potencias nucleares. Hoy, Delhi e Islamabad reclaman Cachemira en su totalidad, pero controlan solo partes de ella, territorios reconocidos internacionalmente como "Cachemira administrada por India" y "Cachemira administrada por Pakistán". Con una población de aproximadamente 13 millones de personas, el valle de Cachemira siendo uno de los focos de disputas internacionales más importante de la actualidad. Primer viaje a India Radcliffe nunca había estado en la India británica cuando aceptó liderar la Comisión de Límites. Según sus críticos, tampoco entendía la cultura social o política de ese país. Llegó a India el 8 de julio, apenas un mes antes de que se declarara la independencia de esa nación. En su poema "Partition" de 1966 -dedicada a la tarea de Radcliffe en India- el escritor británico W. H. Auden consideró: "Al menos era imparcial cuando llegó a su misión, / Ya que nunca había visto esa tierra antes de hacer su partición". Aparte de la falta de tiempo, su tarea se vio aún más complicada por el hecho de que los mapas en los que se basó estaban desactualizados. Los censos que usó también eran inexactos.Y debió apoyarse en consejeros -dos jueces musulmanes y dos hindúes- que no lograban ponerse de acuerdo entre sí. El secreto de Lahore Años después de haber concluido su trabajo, Radcliffe reveló un dato histórico muy significativo. Contó que en su trazado original le había dado la ciudad de Lahore, en la provincia de Punjab, a India. "Luego me di cuenta de que Pakistán no tendría ninguna ciudad grande, y ya había reservado Calcuta (en Bengala) para India", le dijo en 1971 al periodista Kuldip Nayar, autor del libro Scoop, Inside Stories from Partition to the Present ("Exclusiva, historias desde la partición hasta el presente"). Hoy Lahore es la segunda ciudad más grande de Pakistán. Radcliffe se fue de India apenas concluyó su tarea, quemando todas sus notas antes de partir. Jamás volvió a visitar India o Pakistán. Sabía lo que pensaban de él los locales. "Hay unas 80 millones de personas con quejas buscándome", señaló. "No quiero que me encuentren". A su regreso a Londres se lo nombró Caballero de la Orden del Imperio Británico. Algunas versiones indican que se rehusó a cobrar las 3.000 libras esterlinas (hoy unos US$3.600) que el gobierno le ofreció por su trabajo. En su entrevista con Nayar, Radcliffe fue consultado sobre si había quedado satisfecho con la frontera que trazó. "No tuve alternativa", respondió "El tiempo que me dieron fue tan breve que no fue posible hacer un mejor trabajo". No obstante, reconoció que "si me hubieran dado 2 a 3 años, quizás habría podido hacer algunas mejoras". Se estima que entre 500.000 y un millón de personas murieron como consecuencia de la violencia religiosa que se desató tras la partición de India y Pakistán. Y, 75 años después, la "Línea Radcliffe" -como la llaman muchos- sigue generando malestar entre ambos países. |
16 AGO 2022
A lo largo de la frontera internacional de la India con Pakistán, siete aldeas del río Ravi dependen de una serie de salvavidas dispersos por la zona para sobrevivir: un puente flotante que tiene que ser desmantelado durante cuatro meses cada año durante la temporada de monzones, un barco solitario en los monzones, un par de barqueros empáticos. Alrededor de 3500 personas viven en el conjunto de siete pueblos conocidos como Makaura Pattan, que incluyen Tur, Lasian, Rajpur Cheba, Bharial, Kajli, Mammi Chak Ranga y Kukar. Por un lado, la tierra está cercada por el Ravi, un feroz río que la separa del territorio continental indio; por el otro, kilómetros de alambre de espino y malla de acero fuertemente vigilados la separan de Pakistán. En los últimos 75 años (desde que India se liberó de la dominación colonial y Pakistán se borró de su mapa) el país se ha convertido en una de las principales economías del mundo. Pero la vida no ha cambiado en estas aldeas: las carreteras siguen sin asfaltar, no hay escuelas secundarias, apenas funcionan las primarias y no hay hospitales. Para acercarse a las aldeas desde la orilla, hay que sortear con cuidado casi un kilómetro y medio de lecho de río arenoso y resbaladizo, que se convierte en papilla cuando llueve, dando paso a tramos sin asfaltar y accidentados que conducen a las distintas aldeas. Los retos de la vida diaria aquí se han intensificado con la creciente frecuencia de fenómenos meteorológicos extremos debidos al cambio climático, especialmente las inundaciones. "Una valla separa a India y Pakistán, y un río nos separa de India", dice Jodh Singh, un agricultor de 70 años del pueblo de Mammi Chak Ranga. "Somos el pueblo olvidado, nada ha cambiado para nosotros en los últimos 75 años". Un río transfronterizo. El río Ravi, de unos 800 kilómetros de longitud, es uno de los cinco ríos del sistema del Indo. En la India, discurre en su mayor parte por la región del Punjab y constituye una frontera internacional natural con Pakistán. En tierra, las comunidades fronterizas están conectadas por un puente flotante que se daña con frecuencia. Esto es especialmente problemático durante el transporte de la cosecha agrícola a bordo de tractores, una de las actividades más importantes en una región que depende en gran medida del cultivo de trigo y arroz (dos de los cereales alimentarios esenciales de la India) junto con algunas hortalizas, maíz y caña de azúcar. Todos los años, durante la estación de los monzones que va de julio a septiembre, el puente tiene que ser desmontado y sustituido por un servicio de barcos. Pero en el momento álgido del monzón, cuando el agua del río, de color marrón rojizo corre con una furia incontenible, el servicio de barcas también se detiene. Las aldeas se convierten entonces en una isla aislada, como ocurre cada noche cuando el transporte en barco se detiene. El miedo a quedar atrapado en un fuego cruzado entre los dos países está siempre presente. India y Pakistán han librado dos guerras completas desde 1947, así como varias escaramuzas menores y un conflicto limitado en Kargil en 1999. Si estalla otra guerra, los residentes temen no tener dónde huir. "Podríamos ser borrados de la faz de la tierra durante la noche y nadie lo sabría antes de que fuera demasiado tarde", dice Jodh. Viviendo en un limbo Cuando se demarcó la frontera internacional, parte de la tierra quedó fuera de la línea de la valla de la India. En el lado de Pakistán no hay valla. Jodh posee 64 000 metros cuadrados de tierra dentro de la valla y otros 8 000 que quedan fuera de ella. Todas las mañanas, los guardias fronterizos abren las puertas de la valla a las nueve de la mañana. Los agricultores tienen tarjetas de identidad, que deben mostrar antes de que se les permita trabajar en sus campos al otro lado. Los guardias fronterizos les acompañan durante toda la jornada de trabajo. A lo largo de los años, muchos han optado por huir de la región, especialmente la generación más joven. En la actualidad, la mayoría de los pueblos están habitados por residentes de mayor edad. "Hemos enviado a nuestros hijos lejos. No tienen vida aquí, ni futuro, pero nosotros nos quedamos", dice el tío de Jodh, Channan Singh. "La tierra es lo único que tenemos. Es nuestro medio de vida. ¿Cómo podemos abandonarla?". En una mañana inusualmente soleada de esta temporada, el hijo de Jodh, Manjit, de 40 años, subió al barco hacia Mammi Chak Ranga con una pesada carga de fertilizantes y equipos agrícolas. Su mujer, Rajinder Kaur, de 35 años, llevaba una gran bolsa llena de comida, ya que al anochecer no volverían a casa. "Si nos quedamos es difícil, si nos movemos es más difícil", dice. "Pero finalmente aceptamos mudarnos por el bien del futuro de nuestros hijos" Manjit Singh y todos sus jóvenes vecinos abandonaron la zona a finales de la década de 1980, después de una temporada de inundaciones especialmente grave en la que perdieron sus casas y un terreno considerable. Se instalaron en un pueblo a unos 15 kilómetros de distancia. Todas las mañanas salen de casa a las 5:30 horas en sus motos hasta la parada del barco en Makaura Pattan y luego suben sus bicicletas al barco para llegar a la otra orilla. A veces, cuando el río fluye furiosamente, la espera del barco puede durar horas. En su viaje de vuelta, la barca que dejó a Manjit y a sus vecinos al otro lado del río estaba repleta de al menos cinco motos, botes de leche y estudiantes de distintas edades. Algunos de los pasajeros iban al mercado o a visitar a la familia. Una mujer iba a asistir a un funeral. "Llevan esperándome desde anoche", dice Jasvinder Kaur. Cuatro primas de edades comprendidas entre los nueve y los diecisiete años estaban sentadas juntos en el casco de la embarcación y hablaban en voz baja, vestidas elegantemente con sus respectivos uniformes escolares y con el pelo recogido en trenzas. Todas llevaban sandalias de plástico, que contrastaban con los primitivos uniformes. Una vez que el barco llegó a tierra, las chicas se dirigieron a un aparcamiento cercano para desbloquear las scooters que las llevarían el resto del trayecto hasta sus colegios. Allí sustituyeron las sandalias por calcetines y zapatos, que habían guardado en bolsas para evitar que se mojaran mientras subían al barco. Luego, despegaron, con sus trenzas volando al aire. "Perdemos muchos días de clase, sobre todo durante los monzones", dice Sanamdeep, de 14 años, que vive en Kajle desde su nacimiento. En la segunda semana de julio, por ejemplo, las niñas sólo pudieron ir a la escuela dos de los siete días. Lucha diaria La vida es especialmente difícil para las niñas y las mujeres de aquí. Sanamdeep y su hermana suben al primer ferry a las 6:30 de la mañana y regresan a casa en el último ferry a las 7:00 de la tarde. Sanamdeep se está preparando para entrar en un internado. "Todo este viaje diario me preocupa por su seguridad", dice Baljeet Kaur, su madre. "Tenemos que enviarlas lejos por su propio bien". Uno de los problemas más graves a los que se enfrentan las mujeres de esta zona es la falta de un centro sanitario, lo que hace que los embarazos y los partos sean arriesgados. La hermana de Sanamdeep nació en Kajle de madrugada. "Hubiera ido a casa de mis padres a dar a luz como hacen las mujeres de aquí, pero los dolores de parto empezaron a las 2:30 de la madrugada y no tuvimos más remedio que llamar a una comadrona local", cuenta Baljeet. Tuvo suerte porque tuvo un parto sin complicaciones, pero algunas mujeres han muerto al dar a luz en el pasado por no haber podido llegar a tiempo a tierra firme.
Un puente permanente podría cambiar sus vidas drásticamente. Por ejemplo, la familia de Manjit cultiva caña de azúcar. Dice que después de la cosecha tardan un día entero en transportar los productos al otro lado porque tienen que hacer varios viajes por el actual puente flotante para asegurarse de que las cargas no son demasiado pesadas. Ese trabajo les llevaría sólo 30 minutos con un puente permanente. Pero las repetidas peticiones han caído en oídos sordos de los sucesivos gobiernos. Este año, los aldeanos boicotearon las elecciones estatales, lo que hizo que su causa recibiera una atención muy necesaria. Los representantes del gobierno prometieron que se construiría un puente para finales de año. Cambio climático e inundaciones Gurdaspur es un distrito propenso a las inundaciones, rodeado por los ríos Ravi y Beas, así como por muchos pequeños riachuelos. Al igual que otras partes de la India, esta región también ha sentido los efectos del cambio climático en forma de fenómenos meteorológicos erráticos: lluvias escasas seguidas de un aumento de las inundaciones. La construcción de la presa de Ranjit Sagar en 2001, en la frontera de Punjab y Jammu, redujo en cierta medida las posibilidades de inundaciones repentinas en el río Ravi. Pero no en las proximidades de Makaura Pattan, donde se cruzan varias masas de agua y el caudal es máximo. Los residentes dicen que las inundaciones han arrasado unos 600 000 metros cuadrados de tierra a lo largo de los años. El pueblo de Mammi Chak Ranga se extendía antes sobre 400 000 metros cuadrados. Ahora sólo quedan alrededor de 80 000, dice Jodh. Su familia perdió su hogar original durante las inundaciones de 1988, una de las peores temporadas de inundaciones del Punjab. Estar varado en una isla sin salida al mar y sin servicios médicos es una realidad aleccionadora. La esposa de Jodh murió de un ataque al corazón el pasado diciembre en mitad de la noche. Pero él llamó a sus hijos sólo una hora antes de que comenzara el servicio de barcos. "No habrían podido venir antes de que empezara el servicio de barcos", dice Jodh. "Así que esperé". El patetismo de la separación forzada atraviesa sus vidas a través de generaciones, en sintonía con el flujo y reflujo del río. Simarjit Singh, de 17 años, que vive en tierra firme con sus padres, cruza diariamente el río después de la escuela para ayudar a sus abuelos en sus tareas diarias. Cuando se prepara para volver a casa por la noche, su abuela, encorvada por la edad y los achaques, siempre le acompaña hasta la puerta. No hay garantía de que vuelva al día siguiente; el puente flotante puede volver a romperse, o el barco puede no circular si el río sube demasiado. La odisea de un barquero Una mañana en la que el río estaba especialmente revuelto, la barca quedó atrapada en medio de la corriente. Después de muchos esfuerzos, el barquero, Narinder Singh, consiguió llevarla a la orilla. Pero la barca no haría más viajes ese día. Simarjit quedó atrapado en la otra orilla, sin poder ver a sus abuelos. "Estos días son los peores", dice. "Cuando estamos en este lado del río y sólo podemos esperar que estén a salvo". Narinder, de 40 años, nacido en el pueblo de Tur, continúa una tradición familiar. Su padre fue uno de los primeros barqueros nombrados por el gobierno en la región. Narinder, que ahora vive en tierra firme, es un trabajador privado que gana 10 000 rupias al mes (unos 131 euros). Es una suma escasa, teniendo en cuenta los riesgos que corre cada día para transportar a la gente. Pero superar los obstáculos crea un vínculo y, a falta de ayuda del gobierno, la supervivencia aquí es un esfuerzo comunitario. La embarcación que había despegado antes en aquella turbulenta mañana era una estructura de acero de fondo plano y robusto que requiere un esfuerzo comunitario para empujarla mar adentro. Cuando el barquero toma el casco, grita a los pasajeros para que tomen los remos del otro extremo. Este esfuerzo combinado impulsa la embarcación hacia adelante. A veces, cuando la barca se queda atascada en aguas poco profundas, son los aldeanos los que saltan y la empujan hacia la dirección de los pueblos de la otra orilla. Narinder también está desesperado por conseguir un puente permanente, a pesar de que supondrá la pérdida de su propio medio de vida. "Es arriesgado sacar la barca cuando el río está crecido", dice. A veces se ve obligado a hacerlo en contra de su buen juicio, especialmente cuando hay una emergencia. Él y su barco son el único vínculo con la orilla cuando se desmantela el puente flotante. "Si no ayudamos nosotros, ¿quién lo hará?". La autora, Nilanjana Bhowmick, es una periodista afincada en Nueva Delhi cuyo trabajo se centra en el empoderamiento de la mujer y la política. La fotoperiodista Saumya Khandelwal, también afincada en Nueva Delhi, se centra en cuestiones de género y medio ambiente. |
Reena Varma, una mujer india de 90 años, visita la casa donde nació en Pakistán. Han pasado 75 años años desde que dejó el barrio de su niñez. "Me siento muy feliz de volver a mi casa después de tanto tiempo. Un sueño hecho realidad", cuenta a los medios Varma. Los vecinos la han recibido con pétalos de rosa. Ella tenía 14 años cuando se fue de su casa. En esta casa vivió con sus padres y sus 5 hermanos. Está feliz de haber podido regresar y ver que no ha cambiado mucho. Ella es la única superviviente de la familia. La familia de Varma huyó al estado de Pune, en el oeste de la India, poco antes de la división de India y Pakistán en 1947, lo que se conoce como la migración más grande del mundo. Después de décadas de intentar obtener una visa, consiguió cruzar a Pakistán la semana pasada por carretera. Ella pide que se faciliten los permisos para que las personas de ambos países crucen y se puedan reunir más a menudo. "Somos países vecinos, nuestras culturas y tantas otras cosas son lo mismo, debemos vivir en amor y armonía", explica Varma. Los 75 años de rivalidad deberían terminar, dice Varma mientras entona una canción india sobre querer volver una y otra vez.La división de India y Pakistán obligó a millones de familias a emigrar cambiando sus vidas desde entonces. Pakistán y la India han librado tres guerras desde 1947 y las relaciones siempre han sido tensas, lo que hace casi imposible que las personas de ambas naciones retomen sus relaciones. |
Gilgit-Baltistán |
Azad Cachemira |
El territorio de Jammu y Cachemira (J y K), bordeado en color carmín. El territorio de Ladakh (L), bordeado en azul. |
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