Introducción.
Son particularmente abundantes en los mares Mediterráneo y el Caribe, aunque es cada vez fácil encontrarlos en las zonas más remotas del mundo. Con el aumento de la demanda de yates de lujo se ha producido un aumento de empresas de construcción de barcos de yates personalizados, de comerciantes y de astilleros especializados en el mantenimiento de estas naves. Las empresas de construcción de barcos de lujo y de yacht charter se ubican predominantemente en los Estados Unidos y Europa occidental, pero son cada vez más numerosos en Australia, Asia y Europa oriental. Los fabricantes europeos como Ferretti, Benetti, Feadship, Lürssen, Oceanco, Amels, Blohm+Voss son las empresas que dominan el mercado de la construcción de megayates.
Durante las últimas décadas ha habido un aumento en el número y la popularidad de los grandes yates de lujo con una tendencia al gigantismo en sus tamaños máximos.
Son particularmente abundantes en los mares Mediterráneo y Caribe, aunque es cada vez fácil encontrarlos en las zonas más remotas del mundo. Con el aumento de la demanda de yates de lujo se ha producido un aumento de empresas de construcción de yates personalizados, de comerciantes y de astilleros especializados en el mantenimiento de estas naves. Las empresas de construcción de barcos de lujo y de yacht charter se ubican predominantemente en los Estados Unidos y Europa occidental, pero son cada vez más numerosos en Australia, Asia y Europa oriental. Los fabricantes europeos como Ferretti, Benetti, Feadship, Lürssen, Oceanco, Amels y Blohm+Voss son las empresas que dominan el mercado de la construcción de megayates.
En España son pocas las unidades construidas, siendo estas realizadas principalmente en astilleros gallegos como MetalShips & Docks y Freire Shipyard. También sobresalen firmas dedicadas al mantenimiento y reforma de estas unidades, como Astilleros de Mallorca y Marina Barcelona 92, así como firmas de diseño como Nauticidesign, Oliverdesign, Acubens y Barracuda. Renta
Algunos yates son utilizados exclusivamente por propietarios privados, otros funcionan durante todo el año como negocio, y un gran número son de propiedad privada, pero disponibles para su alquiler a tiempo parcial. La tasa semanal por el alquiler de yates de lujo en todo el mundo oscila entre 20 000 y 661 500 euros (M / Y Annaliesse). Los gastos de aproximadamente un 25-30%, como alimentos y combustible se pagan como extra, así como un 15-20% de propina para la tripulación habitual por un buen servicio. La industria de alquiler de megayates funciona de manera eficaz, porque los propietarios de yates privados mitigan sus gastos de funcionamiento con los ingresos por alquileres, así como el mantenimiento de los yates y sus tripulaciones en orden. Fletar yates privados (en lugar de ser propietarios de los mismos) se considera en general menos costoso, y con menos problemas, y proporciona más opciones relacionadas con el tipo de yate, la ubicación y la tripulación. Diseño y maquetación Yates de 24 metros y más pueden calificarse para premios de diseño de la Superyacht Society, pero en la parte inferior de esta escala los yates no necesariamente son tripulados y muchos figuran en la longitud mínima para un superyate mucho más elevados. Unos 45 a 50 m (148 a 164 pies) del yate, el más pequeño con una aceptación general a la reclamación superyacht, normalmente será de tres pisos con cabinas para 10-12 personas (que es un número preferido, más común que la de 14, y se encuentra en los barcos a través de una muy amplia gama de tamaños), y para una tripulación de un tamaño similar. El alojamiento en este tipo de barco es típicamente como sigue: cubierta inferior: natación exterior de la plataforma en la popa, cuatro (a veces cinco) huéspedes cabañas con baño privado o ducha popa; Mitad sala de máquinas, la tripulación de cuartos hacia adelante. Cubierta principal: abrigo exterior cubierta de popa en el salón principal, salón comedor y cocina; entrada Mitad; transmita la suite del propietario, por lo general incluye tanto un estudio o un segundo gemelo stateroom. cubierta superior: exterior de la cubierta de popa, a menudo utilizado para cenar al aire libre, segundo salón (a menudo llamado el cielo salón); personal dentro o fuera de la barra o ambos; sexto stateroom se Mitad si no está en el piso inferior o parte de la del propietario suite, gimnasio (puede estar en el piso inferior o parte de la suite del propietario); cabina del capitán; puente. Cubierta para el sol: en el techo del piso superior, a menudo incluye un jacuzzi. Yates de alrededor de 65 metros (213 pies) son casi siempre construidos para individuales y su costó puede llegar a ser de decenas de millones de dólares (la mayoría de los super-yates cuestan mucho más que las casas de los propietarios, a pesar de que esos hogares tienden a ser muy deseables). Un yate de este tamaño por lo general tiene cuatro cubiertas por encima de la línea de agua y uno o dos más por debajo. Es probable que tenga una plataforma de aterrizaje para helicópteros. Aparte de los camarotes de huéspedes adicionales, que pueden incluir uno o más "suites VIP", además de la suite del propietario, las instalaciones de un yate de 50 metros puede incluir algunos o en su totalidad de la cubierta jacuzzis, sauna y salas de vapor, un salón de belleza y masajes y otras salas de tratamiento, un centro médico, una discoteca, un cine, piscina (posiblemente con un fabricante de olas), un cuarto de juegos, y más zonas como un bar, comedor secundario, salones privados o una biblioteca. Hasta la fecha los yates tienen múltiples televisores de pantalla plana y comunicaciones por satélite. Gigayate              Aunque no existe una completa coincidencia a la hora de definir este término, se emplea para referirse a los buques de recreo de más de cien metros de eslora. Típicamente tienen cinco o más cubiertas por encima de la línea de flotación y un mínimo de dos por debajo. Los yates más largos han empezado a incorporar características como hangares para helicóptero, piscinas techadas y minisubmarinos. El creciente número de "pequeños" superyates ha llevado a la introducción de términos hiperbólicos como megayate y gigayate, para identificar a la élite de los yates de lujo. |
Historia de trabajo en los yates.
Chelsea Nielsen también trabaja como azafata de superyates y profesora de yoga a bordo, algo que ella llama agotador y gratificante. "Ellos (los invitados) están acostumbrados a los lujos, están insensibles a tener ayuda las 24 horas del día, los 7 días de la semana y que la gente los cuide las 24 horas del día, los 7 días de la semana", le dice la mujer de 33 años a CNN desde Mónaco durante uno de sus raros días libres. .
 Nielsen compara sus horas con las de los médicos. "Básicamente, estamos disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana", explica Nielsen. Por lo general, trabaja 13 horas al día, con un descanso de dos horas durante el día y un descanso de nueve horas durante la noche. Ella hace de todo, desde mantener el barco, servir el desayuno, el almuerzo y la cena y entretener a los invitados ofreciéndoles clases de yoga. "La industria de la navegación es muy materialista y muy lujosa y se puede decir mucha belleza al respecto, pero puedes perder de vista tu corazón y tu alma y las cosas que realmente importan en la vida y me siento honrado de poder reconectar a la gente con esa parte de ellos ".  Tienes que convertirte en un perfeccionista y detectar constantemente las imperfecciones, dice ella.
 Salarios atractivos sin gastos A pesar de las largas jornadas, es una industria que ofrece salarios atractivos, con salarios de azafata que oscilan entre $ 2,700 y más de $ 9,000 por mes , según la experiencia y el tamaño del yate, y eso no incluye propinas. Es costumbre dar propina a la tripulación al menos el 10% de lo que cuesta alquilar el yate, que luego se divide entre el personal. Entonces, dado que la mayoría de los yates alquilados cuestan entre $ 300,000 y más de $ 1 millón por semana (sin incluir combustible, agua o alimentos), la tripulación puede esperar recibir más de $ 2,000 adicionales en propinas. Tampoco hay gastos, con manutención, comidas y artículos de tocador cubiertos. "Antes de que te des cuenta, puedes recibir el triple de tu salario mensual después de dos semanas, efectivo en la mano", dice Nielsen. "Recuerdo la primera vez que sucedió y miré el sobre de dinero en efectivo y ni siquiera sabía qué hacer con él. Por supuesto, siendo estadounidense y viendo euros, pienso 'esto podría ser dinero de monopolio por lo que sé. ni siquiera registré lo que tengo en la mano en este momento, ni siquiera parece real '". Como parte de sus trabajos, las azafatas visitan lugares como la costa de Amalfi, la Riviera francesa y el Caribe.  Manteniendo apariencias. Nielsen recuerda haber oído hablar de otro barco cuyos propietarios también daban dinero extra a la azafata para las citas de peluquería porque estipulaban que todos debían tener el pelo rubio. "Esa fue la primera vez que escuché sobre eso", dice. "Les daban cien dólares extra al mes para asegurarse de que iban y se arreglaban y mantenían el cabello". Algunos propietarios que son sensibles a los olores no ordenan a nadie que use perfume, dice Nielsen, mientras que otros piden lo contrario. "Uno de mis jefes trabajaba para una empresa de perfumes, así es como ganaba dinero (fragancias y purifica el aire) y realmente amaba los olores, así que todos usábamos perfume", dice.  Chelsea Nielsen, de 33 años, dice que las azafatas `` tienen que lucir bien ''. "Definitivamente tienes que mantener el sentido de la apariencia. Tu cabello tiene que estar arreglado, tu maquillaje tiene que verse bien, definitivamente no puedes usar joyas extravagantes". Como jefa de azafatas, dice Hulbert, se la considera la "cara de todo el interior". "Al final del día, estamos haciendo todo lo posible para mantener contento al propietario", agrega. |
Dentro del sórdido mundo de los superyates.  ¿Cómo es realmente trabajar a bordo del barco de un multimillonario? - por Megan Agnew 03 ABR. 2020 Muchos miembros de la tripulación son reacios a hablar, temerosos de las demandas de sus jefes, las personas más ricas del mundo, y de ser conocidos como "difíciles" para las empresas de contratación. Los que sí hablan describen destinos glamorosos y paquetes de pago grandes y libres de impuestos, mezclados con largas horas, aislamiento social, acoso sexual y depresión. Es una combinación que la gente llama las “esposas de oro”. “golden handcuffs”. Alice Tiller, de 33 años, trabajó en la industria durante ocho años. Comenzó su carrera en un superyate privado que también tenía un "barco de sombra", un barco de suministro de petróleo fuera de servicio convertido en una unidad de almacenamiento de lujo. Siguió al barco principal, transportando equipos y servicios a los que el propietario puede querer acceder por capricho: gimnasios, spas, casinos, salas de reuniones y garajes para superdeportivos y bicicletas. Estuve trabajando 18 horas al día durante seis meses mientras el jefe estaba a bordo”, dice Tiller. “Todas las mañanas, el propietario llevaba a la tripulación femenina a hacer ejercicio con él en el bote de sombra. No sé [por qué]… era nuevo en la industria, así que realmente no sabía lo contrario”. En el gimnasio, el dueño “nos tocaba” de una manera que se sentía “inapropiada” para un jefe. Tiller ahora lo ve como acoso. Pero incluso en retrospectiva, dice que hubiera sido imposible negarse. O dices que sí o te despiden. El mismo propietario se ofreció a financiar aumentos de senos para sus seis empleadas. (Tiller se negó). Mientras estaba en el mismo barco, Tiller tuvo que compartir una habitación con el capitán y, mirando hacia atrás, ella "realmente no está de acuerdo con lo que me hice pasar". El capitán intentaría abrir la puerta del baño mientras ella estaba en la ducha.
Según una encuesta de 2018 sobre el acoso sexual en la industria de la Professional Yachting Association, el 40 por ciento de los encuestados dijeron que habían recibido contacto físico no deseado mientras trabajaban, principalmente de un compañero de tripulación. Lo más parecido que tiene un superyate a los “recursos humanos” es el capitán, pero responde ante el propietario. En el caso de Tiller, tanto el capitán como el propietario fueron los perpetradores, pero independientemente de la configuración, está segura de que la habrían despedido por quejarse en lugar de ayudarla por denunciar irregularidades.
Karine Rayson inicialmente se unió a la industria de los superyates por los viajes y la aventura, pero terminó sintiéndose como una limpiadora glorificada. "Es espalda con espalda todo el verano", dice ella. “Estás aspirando el mismo lugar que aspiraste hace media hora. Limpias con un auricular, pules el interior de un grifo con un palillo, te vuelves completamente loco”. Rayson es un consejero capacitado ahora y brinda terapia FaceTime y tutoría para personas que trabajan en el mar, con el nombre de The Crew Coach. Ella me dice que la rotación de personal es alta, a veces porque los propietarios impacientes de repente deciden despedir a alguien, pero principalmente debido al "agotamiento del personal". Rayson recuerda que lo despertaron a las 3 am una mañana para comprarle un helado al hijo de 10 años del dueño. Al igual que la marina, el sistema de gestión a bordo es jerárquico. El capitán, quien, según Boat International, puede ganar entre $12,000 y $26,000 al mes, tiene la última palabra. Debajo del capitán, las responsabilidades se dividen en cuatro: el equipo de “interior”, en su mayoría mujeres, llamadas “guisos”, se encarga de la limpieza, la lavandería y el servicio a los huéspedes. Ganan de $6000 a $12,000 al mes. Luego están los chefs ($7000–$14 000), los ingenieros ($7000–$19 000) y, por último, la tripulación de cubierta, en su mayoría masculina ($4000–$11 000), que se encargan del exterior del barco y conducen los botes auxiliares. Los superyates en Mónaco están impecables. Cada vez que un huésped baje a su habitación, un estofado entrará tras él para reposicionar la escultura de la toalla o volver a doblar el extremo del rollo de papel higiénico. Los hace parecer hoteles de negocios caros, como si nunca hubiera existido nadie en ellos. No hay marcas de niños patinando, ni manchas de vino de fiestas salvajes, ni evidencia de vida. Si bien el Convenio sobre el Trabajo Marítimo protege los derechos laborales de las personas que trabajan en el mar, los yates privados no tienen que cumplir, son los reinos flotantes personales de los multimillonarios.
Existe la opción de denunciar los delitos a bordo a las autoridades, pero está plagada de complicaciones. Según el derecho marítimo internacional, las personas a bordo de una embarcación están sujetas a la jurisdicción del estado del pabellón en el que está registrada la embarcación, y debe estar presente en ese país para denunciar el delito. (Además de su estado de bandera, un yate también está sujeto a las leyes de las aguas del país en el que se encuentre actualmente). Cuanto más tiempo permanezca en la industria, más difícil será salir, continúa Rayson. La paga es alta para las habilidades requeridas para ser un estofado (esencialmente un ama de llaves). “Si ha estado puliendo con un auricular durante cinco años, no está mejorando sus habilidades como lo haría en un trabajo en tierra”, dice ella. “Es difícil saber a dónde ir después”. El dinero, el sol y los viajes hacen que la tripulación regrese, a pesar de los malos tratos. De ahí las esposas de oro. Cara Edson, de 25 años, trabajó como marinero en un barco en el norte de Europa cuando tenía 19. Al ser la única mujer, dice que había muchas "bromas duras". Entonces, una noche, mientras el barco estaba en un puerto holandés para repararlo, la tripulación salió junta. “Sé que no bebí tanto”, dice Edson. “Mi bebida debe haber sido enriquecida. Lo último que recuerdo es ir a casa y vomitar, luego estaba en la cama de otra persona. Estaba aterrorizado, no tenía idea de dónde estaba, pero miré a mi alrededor y estaba al lado de otro miembro de la tripulación”. Edson dice que tiene recuerdos de haber sido violada por él. A la mañana siguiente le contó lo sucedido a la azafata jefe y fue a la farmacia a comprar la píldora del día después. El capitán despidió al presunto autor. “Lo que todavía me queda grabado es que nunca fuimos a la policía”, dice Edson. “Pero, ¿cómo lidias con eso en un país extranjero? ¿Qué procesos tienes que pasar? La tripulación es de diferentes países, no estás en un lugar por mucho tiempo, además el barco está registrado en otro lugar”. Es una existencia sin estado, por lo que las instituciones y las autoridades se sienten sin sentido. No fue hasta que Edson se fue a su casa en Nueva Zelanda, 18 meses después, que se sintió capaz de abordar su depresión y fue a terapia. Todavía trabaja en la industria, navegando en barcos de alto rendimiento. Otro marinero, Sophie Woodly, dice que a menudo tiene un "llanto de ducha". "Puede sonar como si bromeáramos al respecto", dice el joven de 24 años del Reino Unido. “Pero no hay otro lugar adonde ir. Estás siendo alegre para los invitados, trabajando largas horas, semanas sin estar en tierra, compartiendo una habitación pequeña. La ducha es el único lugar donde puedes cerrar la puerta con llave y estar verdaderamente solo”. Woodly es un defensor vocal de la salud mental en la industria. Hace tres años, mientras trabajaba en un superyate, se deprimió y tuvo problemas para socializar. Empeoró por las difíciles relaciones con sus colegas. Comenzó la terapia en el sur de Francia, pero no estuvo allí el tiempo suficiente para asistir con regularidad. “En numerosas ocasiones, cuando estábamos en el mar haciendo viajes largos, yo estaba de guardia a las 2 am. Fui a la parte trasera del bote y me quedé allí en el borde, mirando hacia la oscuridad absoluta. Y pensé para mis adentros: 'Si me cayera por la borda en este momento, nadie lo sabría'. Simplemente se sintió demasiado fácil”. En diciembre de 2018, un miembro de la tripulación de un superyate británico, Andrew Clapham, de 32 años, se quitó la vida en el Caribe. Unos meses antes, Sinead McNamara, una australiana, se suicidó en Grecia a bordo del Mayan Queen IV, valorado en 215 millones de dólares. En junio anterior a eso, un miembro de la tripulación de un superyate en Boston se suicidó. Woodly comenzó a tomar antidepresivos y lentamente comenzó a fortalecerse. Un día le pidió a su capitán un día libre para recolectar una nueva ronda de pastillas. Ella afirma que el capitán la despidió en el acto. “Usó las palabras, 'Su condición será una carga para la tripulación. Si no eres capaz de hacer el trabajo, entonces no deberías tener el trabajo.' Era capaz, pero este mundo tiene una obsesión con que todos sean perfectos”. De vuelta en Mónaco hoy, Woodly está soleada y llena de vida mientras guarda cojines en la cubierta superior de un yate, riendo con sus colegas. Ha comenzado sesiones de terapia por Skype con Rayson y siente que todos a bordo deberían recibir asesoramiento. A pesar de sus experiencias accidentadas, ha regresado a la industria, encontró un trabajo en otro yate y todavía está trabajando. “Esta es una vida muy nómada y me queda bien”, dice ella. “Cuando tengo un par de meses libres, puedo viajar a donde sea y no tengo que ceñirme a un presupuesto, es libertad. Las ventajas de este trabajo superan con creces las desventajas”. Mirando a las personas que examinan los yates, todas son variaciones del mismo tema: prácticamente todos son hombres, visten una camisa color pastel tirada sobre una barriga gorda, el cabello peinado hacia atrás y grandes anteojos de sol. Las pocas clientas que veo son mordidas, La mayoría de las mujeres en el espectáculo están trabajando. Algunas caminan por el puerto deportivo con vestidos de noche y tacones idénticos: trabajan para los corredores como chicas de promoción. A bordo, las azafatas están dando recorridos. La mayoría usa faldas pantalón pequeñas y polos blancos ajustados. Todo el equipo que veo es esbelto y atractivo, y cuanto más tiempo estoy aquí, más sentido tiene. Está comprando un superyate: su palacio de placer perfecto. Puedes elegir su longitud y altura y dónde va el helipuerto. Eliges el color de los cojines, la cantidad de cristales en los candelabros, las sábanas. ¿El último accesorio? el personal En el mundo de los superyates, tener una tripulación femenina de aspecto idéntico es un símbolo de estatus. Los rubios se compran a juego. Según Tiller, al solicitar un trabajo en el mundo de los superyates, su CV debe incluir una foto y, a menudo, una foto de cuerpo completo, además de su altura, peso y talla de ropa. "He estado allí cuando los capitanes revisaron una pila de CV de chicas y dijeron: 'Demasiado gorda, demasiado baja, demasiado fea'. Sucede regularmente. Estas personas pueden comprar lo que quieran. Es como la prostitución”. Mientras tanto, los superricos se ciernen sobre el mundo real. Obtienen lo que quieren y no están sujetos a ninguna autoridad. Hace que sea difícil aplicar las reglas y la ética normales. En este ámbito, un pellizco en el trasero viene con una gran propina; jornadas de 18 horas con descansos de tres meses; demandas ridículas con fondos exóticos. Si le pagas lo suficiente a alguien, su respuesta siempre es “sí”, pero el dinero no es el único precio. Este artículo apareció originalmente en la edición de abril de marie claire. |
¿Quién quiere servir a un multimillonario? Los ricos son cada vez más ricos, y eso significa trabajos en superyates para aquellos que pueden satisfacer todos los caprichos de sus empleadores. Pero primero los alumnos deben aprender a doblar una toalla. Amelia caballero lun 24 jun 2013  Terry Gilmore, entrenador sénior del personal de yates, arroja algunos cojines a rayas del sofá de lona blanca y deja caer varias toallas azules con monogramas en la cubierta de proa de madera fregada del superyate Latitude. Observa cómo sus alumnos se apresuran a restaurar el orden. "¿Qué nos aseguramos siempre?" espeta, mirando con irritación el nuevo arreglo. "Que la cremallera está bajada". Gira varios cojines para ocultar cremalleras apenas visibles. En cualquier caso, resulta que las toallas deben recogerse primero, para que no empapen la humedad en los sofás, y la lección continúa con instrucciones detalladas sobre el método correcto para enrollar una toalla, de modo que el monograma se muestre de manera prominente. (no es fácil). "Así no; totalmente equivocado", le dice a un aprendiz, señalando de pasada que su cinturón es demasiado largo y que las arrugas de su polo no están lo suficientemente marcadas. Mientras la economía lucha internacionalmente con las consecuencias de la recesión, las vidas de los superricos continúan mayormente imperturbables por las limitaciones de la recesión mundial. Hay pocos ejemplos más claros de pura extravagancia que el superyate. Debido a que un yate de lujo (a diferencia de una casa de Knightsbridge, digamos) es menos una inversión, más un pozo sin fondo para tirar dinero, los propietarios de superyates no son personas que se preocupen mucho por escatimar centavos. Estas son personas que están acostumbradas a obtener lo que quieren y, como empleadores, tienden a ser extremadamente exigentes. Las filas en expansión de multimillonarios en todo el mundo están creando un nuevo mercado para los sirvientes de los súper ricos, que a menudo brindan servicios esotéricos. En el extremo más arcano del espectro están las personas que trabajan en los superyates, que deben estar equipadas con discreción, servilismo y buenas habilidades para planchar, y están relativamente bien remuneradas por su trabajo (salarios iniciales de entre 1.700 y 2.500 euros). 1450 a £2130) al mes, que incluye un amarre en el yate y todas las comidas, aumentando a €4000 (£3400) al mes para el personal más senior). Sara Vestin Rahmani, fundadora de Bespoke Bureau con sede en Londres , una agencia de contratación de personal doméstico de alto nivel, lanzó este año este curso de capacitación para personal de yates en Antibes con la firma local Abacus & March , porque identificó una demanda de sus clientes para bien- personal capacitado capaz de trabajar a bordo de superyates (el término para un yate grande, más de 50 m, o 164 pies, de largo, generalmente a la venta por entre £ 30 y £ 60 millones ). Su agencia de colocación ha prosperado y se ha expandido durante la recesión económica, y también está impartiendo cursos de mayordomo en Norfolk, para el mercado europeo, y en Chengdu, en el suroeste de China, para sus clientes allí. "Tenemos suerte en el sentido de que los ricos se vuelven más ricos en una recesión", dice ella. A bordo de Latitude , un barco fletado ocasionalmente por músicos como Rihanna , los aprendices están siendo instruidos en el arte de la humildad y la invisibilidad ocasional que debería hacerlos atractivos para los propietarios de superyates. Gilmore ha pasado su carrera sirviendo a miembros de la familia real saudí y rusos ricos a bordo de sus yates y está bien calificado para transmitir su experiencia; sus compañeros entrenadores han trabajado en embarcaciones propiedad de Roman Abramovich y el Emir de Qatar. Los estudiantes han pagado €900 (£770) por el curso de la semana, con la esperanza de que les ayude a conseguir un trabajo a bordo de uno de los superyates del mundo. En abstracto, el trabajo parece impregnado de glamour, pero Gilmore se esfuerza por desengañar a sus alumnos de cualquier noción deslumbrante sobre el papel. Un par de días en el programa de capacitación de Gilmore elimina cualquier sensación persistente de que este podría ser un trabajo deseable. El personal debe entender que simplemente serán "limpiadores glorificados", les dice. Los alumnos deben memorizar formas correctas de tratamiento de un manual de capacitación, que les informa que es inaceptable preguntar "¿Por qué?" (debería sustituirse por "¿Puedo saber el motivo?"). La consulta "¿Has terminado?" debe reemplazarse con "¿Puedo preguntar si ha terminado?". Se les dice a los alumnos que algunos invitados pueden solicitar que permanezcan en silencio a bordo de la cubierta, inmóviles bajo el sol, esperando instrucciones. "Es estúpido, porque les vendría bien un timbre", dice Gilmore, pero gran parte del personal en los negocios de yates se basa en la ostentación y si un mayordomo inmóvil, de pie en la cubierta es lo que solicita el propietario, entonces el personal no debe discutir. Les dice a los alumnos que nunca deben usar gafas de sol mientras se dirigen a los invitados a bordo de un yate, porque los invitados quieren ver sus ojos. "Nunca te quedes allí y les cuentes la historia de tu vida. Nunca interrumpas al invitado. Nunca les hagas preguntas personales", dice. “Simplemente diga, 'Buenos días, señor'. No los ignore, pero no participe". Una lista diaria de tareas domésticas incluye pulir el control remoto de la televisión y revisar las toallas en busca de hilos sueltos, que deben cortarse con tijeras para uñas. Los estudiantes aprenden que deben vigilar los baños y los lavabos, y reciben orientación sobre la cantidad correcta de tiempo que deben hacer una pausa antes de que puedan entrar y limpiar los desechos de un invitado, doblando el extremo del papel higiénico en una V puntiaguda. consciente cuando la gente ha usado los baños. Debes ser su sombra, pero no demasiado cerca", explica Gilmore. Los aprendices toman notas diligentemente en sus cuadernos mientras Gilmore les dice que revisen diariamente el contenido de las botellas de crema solar del yate. "Si están a menos de la mitad, no puedes tener eso porque parece barato". Las botellas que han caído por debajo de la marca del 50% se desechan. Afirma que el último yate en el que trabajó tenía un presupuesto anual de alrededor de £ 5,000 solo para crema solar. Para poseer un superyate como este, debe tener una gran cantidad de ingresos disponibles. Si tuviera un patrimonio neto de alrededor de £ 100 millones, probablemente sería demasiado pobre para contemplar asumir los considerables gastos que implica la contratación de personal y el mantenimiento de este tipo de extravagancia. Aunque algunos de estos barcos existen para ser fletados como un negocio (alrededor de £ 200,000 por semana), rara vez generan dinero para sus propietarios de esta manera, una vez que se toman en cuenta los costos anuales de atraque, licencias e ingeniería. Simplemente transportar su yate desde el Mediterráneo al Caribe en un buque portacontenedores para la temporada de invierno (para evitar dañarlo en el camino) cuesta alrededor de £ 250,000. A pesar del gasto, el mercado de superyates se está expandiendo. Hay 400 superyates nuevos en construcción (y, a diferencia de los automóviles, los yates viejos se reparan en lugar de desguazarse, por lo que esto representa un aumento en las cifras absolutas), lo que generará trabajo para unas 3500 nuevas tripulaciones. En el extremo extremo del mercado, el superyate ya no es una compra particularmente ostentosa. Hace tres años, Abramovich recibió el Eclipse , un gigayate de 163 m (536 pies) (considerablemente más grande que un super o un megayate), e incluso este transatlántico masivo fue desplazado posteriormente a la segunda posición, por el Azzam , a 180 m ( 590 pies), actualmente clasificado como el yate privado más grande del mundo. Trabajar para multimillonarios conlleva complicaciones únicas. "Las implicaciones de seguridad son terribles. La mayoría de las personas que poseen estos barcos son objetivos de seguridad: familia real, políticos", explica Gilmore, advirtiendo a sus alumnos que las fotografías tomadas en el barco nunca deben subirse a Facebook o Twitter. para evitar exponer a los propietarios del yate a violaciones de seguridad o vergüenza. Los teléfonos móviles de los tripulantes deberán dejarse siempre en la planta baja, en los camarotes de minutos asignados al personal. Gilmore relata una historia alarmante de un mayordomo junior que estaba sirviendo la cena a los invitados cuando su teléfono sonó en su bolsillo. Tuvo suerte de no perder su trabajo, dice. Él cuenta otra historia de advertencia de un miembro subalterno de la tripulación que puso el suéter de cachemir de £ 750 de un invitado en la secadora, lo encogió al tamaño del suéter de una muñeca, lo presionó, lo envolvió en papel de seda (presentación estándar para ropa recién lavada) y lo devolvió al camarote de invitados. Ella también tuvo suerte de no perder su trabajo, aunque esta revelación es recibida con horror por un compañero entrenador, que observa la sesión y declara que la habría despedido. Los propietarios de yates prestan muy poca atención a la legislación laboral, en parte debido a la naturaleza internacional de la operación; los miembros de la tripulación pueden ser despedidos por capricho. "Puede tener un propietario egipcio, un barco registrado en las Islas Caimán, con sede en Mónaco, una empresa registrada en Alemania, una tripulación compuesta por australianos y sudafricanos. ¿Dónde se hacen los pagos de la seguridad social?". dice un representante de una asociación internacional de yates, que ofrece apoyo al personal de yates, que pide no ser identificado).
Debido a las preocupaciones sobre los derechos de los trabajadores, la Organización Marítima Internacional redactó recientemente el Convenio sobre el trabajo marítimo , que debería introducirse a partir de agosto, y garantizará que la tripulación reciba tres comidas al día y descansos adecuados. Sin embargo, hubo que abandonar los intentos de introducir regulaciones destinadas a mejorar el tamaño de los alojamientos de la tripulación, porque los camarotes más grandes habrían reducido el espacio vital de los propietarios de yates. "Ocho camarotes para invitados se habrían reducido a cuatro camarotes. La gente no habría querido tener yates propios. Habría dejado obsoleta la industria", dice la mujer de la asociación de yates. Se dedica mucho tiempo a discutir la apariencia personal de los alumnos; se les dice que se aseguren de tener un olor fresco, que se laven los dientes después de beber café y que se afeiten bien. "Eso es tanto para niñas como para niños. No es agradable ver las piernas peludas de una niña si estás desayunando", dice Gilmore. No se permite el esmalte de uñas, en caso de que se desprenda en la comida. También advierte a los nuevos reclutas que deben estar en guardia cuando el clima empeora. "Si el sol brilla, todos están felices. Si no, comienzan a ser quisquillosos. Comenzarán a buscar fallas. Ahí es cuando te vuelves agresivo". Muchas de las habilidades que los estudiantes aprenden aquí podrían transferirse al trabajo en un entorno doméstico, dice Vestin Rahmani, y durante la visita de fin de semana, también está buscando mayordomo para su negocio en Londres. Ella está viendo una creciente demanda de mayordomos, dice, y su experiencia concuerda con investigaciones recientes que indican que hay más sirvientes en Mayfair ahora que hace 200 años, con séquitos que se extienden a sirvientas, chefs a tiempo parcial, conductores a tiempo parcial. y asistentes personales. Las especificaciones de trabajo en sitios de reclutamiento como Vestin Rahmani's y negocios similares como Greycoat Lumleys , dan una idea de la vida de los posibles empleadores, quienes esperan que su personal tenga todo, desde "un alto nivel de conocimiento tecnológico y capacidad para manejar sistemas de control para sistemas de seguridad domésticos", a la experiencia en el mantenimiento de salas de prensa e invernaderos. Un buen mayordomo puede esperar ganar más de 50.000 libras esterlinas, pero a muchos se les paga más; ella reconoce que a veces es difícil para sus clientes más ricos controlar cuál es el salario promedio en el Reino Unido. La expansión de la demanda de personal de alto nivel no proviene de los hogares británicos, agrega; se ha visto lo contrario, con muchos de estos hogares haciendo recortes, recortando la cantidad de personal que emplean. “Tengo muchos clientes de Medio Oriente y Rusia que están contratando mayordomos. A veces es una declaración. Dice: 'Tengo mucho dinero y ahora tengo un mayordomo'. Y luego hay algunas personas que realmente necesitan un mayordomo". Ella aprecia que trabajar para este tipo de empleador puede ser un desafío. Recientemente, se enteró de dos azafatas de yate que saltaron a un trozo de mar infestado de medusas para crear un canal de natación despejado para uno de los invitados del barco. "Tenía muchas ganas de ir a nadar, así que nadaron junto a ella; querían asegurarse de que no la picaran. A ellos les picaron en pedazos y al día siguiente tenían un poco de dolor. Eso es dulce, yo pensar. Recibieron una buena propina al final de la semana", dice ella. La mujer de la asociación de yates cuenta la historia de un compañero de piso que trabajaba para la primera esposa de Abramovich, a quien le gustaba un tipo particular de chocolate casero a bordo de su yate. Incluso si su compañera de piso estaba ocupada, a menudo le pedían que hiciera un viaje de ida y vuelta de 80 km a Mónaco para comprar los chocolates del único proveedor. “Me pregunto, si supieran el problema que causó, si no dirían: 'En realidad, no te molestes; tómate la mañana libre'. Los chocolates eran divinos, pero podrían haber tenido otros chocolates", dice ella. Gilmore, de 63 años, se jubiló el año pasado, después de 40 años trabajando en yates, porque estaba exhausto. "Es un trabajo agotador mantener feliz a esta gente", dice. “No es un negocio familiar. A estas personas les gustas, pero no les gusta el equipaje. "Inevitablemente, habrá personas con las que no elegirás llevarte bien en la vida, pero todo se trata de respeto", dice. Parte del curso está dedicado a ayudar al personal a comprender cómo reaccionar ante el acoso de sus empleadores. "Pueden ordenarte de una manera a la que no estás acostumbrado", dice.
El acoso sexual es poco común (porque el espacio relativamente reducido de un yate lo inhibe), pero no desconocido. Gilmore analiza qué hacer si un propietario pellizca a un miembro del personal en la parte inferior. "Dale una bofetada y perderás tu trabajo", señala, y aconseja a los alumnos que permanezcan en silencio e informen del incidente a un superior. Por la tarde, los aprendices son enviados a una villa a unas pocas millas tierra adentro de Antibes, donde se les enseña cómo hacer las camas, se les da entrenamiento de planchado, se les enseña a poner las mesas rápidamente para 12 invitados y finalmente practican sirviendo champán a sus entrenadores (quienes parecen disfrutar de la sesión). Gilmore es flemático acerca de las alegrías de poseer un yate y comenta que el atractivo aún se le escapa. "Personalmente, nunca tendría un yate, incluso si tuviera todo el dinero del mundo. Es un pozo sin fondo, siempre estás poniendo dinero en él". Gary Robson, consultor de contratación de Abacus & March, todavía está inquieto por la cantidad de dinero que obtuvo durante su carrera como administrador principal, trabajando primero para un magnate de la construcción de Arabia Saudita y luego para el oligarca petrolero ruso y luego para un multimillonario chino. que había hecho su dinero de los casinos y la propiedad.
De vez en cuando, la extrema extravagancia que presenciaba a bordo lo abrumaba.
Los diseños de los yates refuerzan la división entre el propietario y el personal, dice.
Ocasionalmente, la exposición a este nivel de riqueza se contagia al personal que se encuentra infectado con la mentalidad de grandes derrochadores, dice. Recuerda salidas nocturnas en las que pedía Dom Perignon (que se puede comprar por 80 €, o 68 £, en una tienda) por 300-500 € (hasta 425 £) en un bar. La mayoría de los aprendices están emocionados por tener la oportunidad de trabajar para multimillonarios. Andrew Drsydale, de 28 años, ex camarero de cócteles de Newcastle, lleva varias semanas en Antibes buscando trabajo en un yate. "No me consideraría un sirviente", dice; en cambio, espera que el trabajo se convierta en una carrera a largo plazo. "Me gustaría trabajar para alguien que quiera excelencia en su servicio, en sus bebidas y comida. Quieres que se preocupen. Es la apreciación de tu trabajo lo que quieres", dice. No encuentra desconcertantes los extremos de riqueza demostrados en la industria de los yates. "Ni siquiera puedes estar celoso porque está tan fuera de tu alcance que nunca vas a entrar en eso. No me molesta". Pavleta Hristova, de 28 años, odontóloga de Bulgaria, espera encontrar trabajo en un yate porque no ha encontrado trabajo en odontología en casa. Le gustaría unirse a su esposo, Anton Hristov, de 32 años, quien ha estado trabajando durante varios años en cruceros y recientemente cambió a trabajar en yates. La pareja escucha atentamente las instrucciones de Gilmore sobre la disposición de la mesa de servicio de plata y corre obedientemente para colocar una mesa exterior para seis personas, para una cena (imaginaria) de tres platos de ensalada, ternera y suflé. A Anton le gusta lo que ha visto del mundo de los yates. "Estas personas no piensan dos veces en cómo gastan su dinero. Si puedes permitirte tener un yate, ¿por qué no? A la gente le gusta divertirse y disfrutar de su privacidad". Max Hinton, de 19 años, de Kent, ha dejado su trabajo como asistente del gerente en un bar de cócteles en Manchester y está pagando el curso con sus ahorros. Ha estado caminando por los muelles durante más de un mes, recorriendo los puertos de Antibes y los puertos deportivos en los centros turísticos vecinos antes del desayuno, con docenas de otros posibles miembros de la tripulación, en busca de trabajo, y espera que el curso pueda mejorar su empleabilidad. Vestin Rahmani identifica algo muy agradable en su comportamiento, una mezcla de entusiasmo por ayudar y una humilde reserva, y dice que cree que llegará lejos en la industria. Se toma su trabajo muy en serio, pero se las arregla para mantener un sano sentido de las peculiaridades del nicho de mercado que su empresa atiende. Criada en Suecia, tiene fuertes sentimientos sobre el pago adecuado del personal, y le tomó un tiempo aclimatarse a las crecientes filas de los súper ricos en Londres. "Aprecio que sea un mercado un poco extraño. Ahora estoy tan acostumbrada, pero puedo ver desde afuera que a veces parece un poco extraño", dice. "Cuando vine por primera vez de Suecia, me preocupaba que la gente tenía tanto dinero. No pienso más en eso. Lo que me importa es si la gente es agradable o no". |
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