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| Collection Highlight: Mrs. John Nicholas Brown (née Natalie Bayard Dresser) ordered this linen yachting ensemble embroidered with the insignia of the New York Yacht Club in 1897 as part of her honeymoon trousseau. The ensemble is one of only a few American yachting costumes to survive from the late nineteenth century. Gift of Angela Brown Fischer, 2000. |
Conjunto náutico de lino bordado con la insignia del New York Yacht Club, 1897. La señora John Nicholas Brown (de soltera Natalie Bayard Dresser) incluyó este conjunto en su ajuar de luna de miel. Sociedad de Preservación del Condado de Newport.
Los clubes son asociaciones de recreo. Los fines y actividades de los clubes son muy diversos y dependen del motivo por el que las personas se hayan asociado: actividades sociales y de esparcimiento, realización de actividades deportivas, intercambios de ideas, debates culturales, organización de actividades a favor de terceros, actividades formativas e informativas en beneficio propio, etc. Pueden realizar, además de las actividades propias de sus fines, otras que podrían ser consideradas como empresariales, siempre y cuando el beneficio de las mismas sea aplicado a la continuidad del club o a alguna obra social comunitaria. Los clubes deportivos y los de esparcimiento son los más conocidos, y en especial, los clubes de fútbol y náuticos |
Club náutico o yates.
Un club náutico es un club deportivo específicamente dedicado a la práctica de actividades náuticas. Existen diferentes variantes del término en las denominaciones oficiales de este tipo de entidades, como por ejemplo Club Marítimo, Club de Mar, Club de Regatas, Club de Yates o Club de Vela (dedicado exclusivamente a la vela). Las tradicional el uso de diferentes tipos de uniformes dentro de los clubes náuticos, tanto deportivos como de gala. Oldest European clubs. 1718 Neva Yacht Club in St. Petersburg, Russia. 1720 Royal Cork Yacht Club in Cork, Ireland 1770 Lough Ree Yacht Club in Ballyglass, Ireland 1772 Starcross Yacht Club on the Exe estuary in England 1775 Cumberland Fleet also known as the Royal Thames Yacht Club, in England 1815 The Yacht Club in London, England, renamed the Royal Yacht Squadron in 1833 1823 Thames Yacht Club in England 1827 Port of Plymouth Royal Clarence Regatta Club in Plymouth, England, becoming the Royal Western Yacht Club in 1833 1827 Royal Western Yacht Club of Ireland dissolved later in the century 1830 Royal Swedish Yacht Club in Stockholm, Sweden 1831 Royal Irish Yacht Club in Dun Laoghaire, Dublin, Ireland 1835 Lough Derg Yacht Club in County Tipperary, Ireland 1838 Royal St. George Yacht Club (founded as the Kingstown Boat Club) in Dun Laoghaire, Ireland 1838 Deben Yacht Club in Woodbridge, United Kingdom 1844 Royal Mersey Yacht Club in Rock Ferry, United Kingdom 1845 Royal Harwich Yacht Club in England 1847 Royal Welsh Yacht Club in Wales 1847 Koninklijke Nederlandsche Zeil en Roei Vereeniging, Netherlands 1855 Segelclub Rhe in Hamburg, Germany 1856 Lisbon Naval Association in Lisbon, Portugal 1857 Kingstown Model Yacht Club in Kingstown, Ireland, renamed the Royal Alfred Yacht Club in 1870 1858 Società delle Regate in Belgirate, Italy 1860 Royal Windermere Yacht Club in England 1863 Royal Torbay Yacht Club in Devon, England 1865 Airisto Segelsällskap in Turku, Finland 1866 Royal Danish Yacht Club in Kopenhagen, Denmark 1867 Berliner Yacht Club in Berlin, Germany 1867 Balatonfüredi Yacht Club in Balatonfüred, Hungary 1870 Thames Sailing Club in England 1871 National Yacht Club (founded as Kingstown Royal Harbour Boat Club) in Dun Laoghaire, Dublin, Ireland 1875 Black Sea Yacht Club in Odessa, Ukraine Oldest North American clubs. 1837 Royal Nova Scotia Yacht Squadron in Halifax, Nova Scotia 1839 Detroit Boat Club in Detroit, Michigan. 1844 New York Yacht Club in Newport, Rhode Island 1847 Mobile Yacht Club in Mobile, Alabama 1849 Biloxi Yacht Club in Biloxi, Mississippi 1849 Southern Yacht Club in Louisiana 1850 Springfield Yacht & Canoe Club in Springfield, Massachusetts 1852 Royal Canadian Yacht Club in Toronto, Ontario 1853 Carolina Yacht Club in Wrightsville Beach, NC 1857 Maryland Club in Baltimore, Maryland 1860 Buffalo Yacht Club in Buffalo, New York 1861 Quebec Yacht Club in Quebec, Quebec 1865 Raritan Yacht Club in Perth Amboy, New Jersey 1865 Riverton Yacht Club in Riverton, New Jersey 1867 Longueuil Boating Club in Longueuil, Quebec 1869 San Francisco Yacht Club, first club on the Pacific coast 1871 Milwaukee Yacht Club, in Milwaukee, Wisconsin 1872 Beverly Yacht Club, in Marion, Massachusetts 1877 New Bedford Yacht Club, in New Bedford, Massachusetts 1879 Monmouth Boat Club, in Red Bank, New Jersey 1883 American Yacht Club, in Rye, New York 1886 Shelter Island Yacht Club, in Shelter Island, New York 1887 Lake Champlain Yacht Club, Shelburne, Vermont 1890 Tacoma Yacht Club, in Tacoma, Washington 1891 Manhasset Bay Yacht Club, in Port Washington, New York 1894 Huguenot Yacht Club, in New Rochelle, New York 1907 Sheldrake Yacht Club, in Mamaroneck, New York Oldest clubs rest of the world 1826 Republic of Singapore Yacht Club, Singapore 1849 Royal Hong Kong Yacht Club, Hong Kong 1862 Royal Sydney Yacht Squadron, Australia 1865 Royal Perth Yacht Club, Australia 1871 Royal New Zealand Yacht Squadron, New Zealand 1883 Clube Naval de Luanda, Angola Otra tradición es arbolar la bandera del club o grímpola en las embarcaciones de sus socios y en las instalaciones de la entidad, junto con el pabellón nacional. Incluso algunos clubes de Reino Unido, Irlanda, Países Bajos, Italia, Suiza, Francia, Nueva Zelanda, Noruega, Dinamarca y Finlandia tienen el privilegio de arbolar pabellones nacionales distintivos de sus propios clubes. |
Grímpola. Grímpola es la denominación específica que recibe la bandera representativa de un club náutico. Las grímpolas pueden ser de cualquier forma, como el resto de banderas, pero la mayoría de las grímpolas son gallardetes triangulares, siendo los gallardetones, las banderas rectangulares y las cornetas los otros formatos más utilizados. Probablemente el hecho de que la forma de gallardete triangular sea la más extendida se deba a que así eran las primeras grímpolas que se arbolaron, en los clubes más antiguos del mundo, el Real Club de Yates de Cork (1720), Real Club de Yates del Támesis (1775) o Real Escuadrón de Yates (1815). En cuanto a las proporciones ancho:largo, depende de la tradición de cada país, pero las proporciones 3:5 son las más extendidas. Uso La grímpola ha de ondear en las instalaciones y en las embarcaciones del club, así como en los yates de los socios con autorización del capitán de flota, a la vez que ondea el pabellón nacional. Por tradición, se ha de izar en el tope del palo más a proa del barco, en veleros, y en el asta más a proa, en embarcaciones de motor. Origen del término. Probablemente el hecho de que se eligiesen diseños en forma de gallardete triangular en los primeros clubes náuticos del siglo XVIII hiciese que en español se denominasen grímpolas, que era un antiguo tipo de bandera que los caballeros solían llevar al campo de batalla en forma de pequeño paño triangular. |
El Real Club de Yates de Cork (RCYC por sus iniciales en idioma inglés Royal Cork Yacht Club) es un club náutico ubicado en Cork (Irlanda). Fue fundado en 1720 y es el club náutico más antiguo del mundo. Se fundó como Water Club of the Harbour of Cork en 1720 por William O'Brien, IV conde de Inchiquin, que tenía entonces 26 años de edad. Era tataranieto del I conde de Inchiquin, Murrough O'Brien, cortesano del rey Carlos II de Inglaterra, que había llevado a las Islas Británicas el deporte de la vela tras su regreso del exilio en los Países Bajos. En 1872 cambió de nombre a Cork Harbour Yacht Club y en 1831 a Cork Yacht Club. En 1966 se fusionó con el Royal Munster Yacht Club y adoptó su denominación actual de Royal Cork Yacht Club. Originalmente se ubicó en la isla de Haulbowline, pasando luego a Cobh y más tarde a su ubicación actual en Crosshaven. Actividad deportiva El Real Club de Yates de Cork organiza bianualmente la Semana de Cork, la regata de cruceros más importante de Irlanda, entre otras numerosas competiciones locales y regionales. |
El Real Club de Yates del Támesis, Royal Thames Yacht Club (RTYC) en idioma inglés, es un club privado situado en Londres, Inglaterra. Es el club náutico más antiguo del Reino Unido. Fue fundado en 1775 cuando Enrique Federico de Hannover, duque de Cumberland creó la "Flota Cumberland" y donó un trofeo, la "Copa Cumberland", para la celebración de una regata en el mes de julio, en el río Támesis. Aquella flota terminó tomando su nombre actual de Real Club de Yates del Támesis en 1830. En 1857 adquirió su primera sede social, en St. James Street, pero enseguida se mudó al número 7 de Albemarle Street. En 1911 cambió a Piccadilly, y en 1923 a su definitiva ubicación, que es la actual. En 1870, con el "Cambria", y en 1964, con el "Sovereign", el club participó en la Copa América. En 2007 anunció que presentaría de nuevo un desafío con el equipo Team Origin, pero no llegó a presentarlo. Lo socios del Real Club de Yates del Támesis tienen el privilegio, otorgado por el almirantazgo Británico en 1848, de poder arbolar como pabellón nacional el Pabellón Azul británico. |
The Royal Nova Scotia Yacht Squadron (RNSYS) es club yates localicitado en Northwest Arm en puerto de Halifax en Halifax, nueva escocia. |
El Real Club Náutico Sueco (KSSS por sus iniciales en idioma sueco, Kungliga Svenska Segelsällskapet) es un club náutico situado en la localidad de Saltsjöbaden (municipio de Nacka), Suecia. Tiene 6.000 socios aproximadamente. Es el club náutico más antiguo de Suecia y uno de los más antiguos del mundo. Participó en la Copa América de 2013 con el equipo Artemis Racing, convirtiéndose en el cuarto club sueco de la historia de esta competición, tras las participaciones del Real Club Náutico de Gotemburgo (Göteborgs Kungliga Segelsällskap) con los yates de 12 metros "Sverige" en las ediciones de 1977 y 1980, del Stenungsbaden Yacht Club con el yate "Tre Kronor" en 1992, y del Gamla Stans Yacht Sällskap con los yates "Örn" y "Orm" en 2003 y "Järv" en 2007 del equipo Victory Challenge. El KSSS fue fundado en Estocolmo en 1830 con el nombre de Svenska Segel Sällskapet, recibiendo la aprobación del patronazgo de la casa real en 1878, por lo que se añadió el título de Real (Kungliga) a su denominación. |
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Royal Gothenburg Yacht Club |
El Real Escuadrón de Yates, Royal Yacht Squadron (RYS) en idioma inglés, es un club náutico privado cuyo domicilio social está situado en el castillo de Cowes, en Cowes (Isla de Wight), Inglaterra. Es el club náutico de mayor prestigio del Reino Unido. Fue fundado el 1 de junio de 1815 como Club de Yates en la Taverna de Thatched House del barrio de San Jaime (Westminster). Para ser aceptado como socio se requería poseer una embarcación de al menos 10 toneladas, lo que restringía mucho el acceso. En la actualidad la restricción se limita a estar "activamente vinculado a la náutica". El primer presidente del club, Charles Anderson-Pelham (conde de Yarborough), aceptó como socio al Príncipe Regente en 1817. Éste, al ser nombrado Rey Jorge IV en 1820, aceptó la presidencia de honor del club, dándole el título de Real, pasando la denominación del club a Real Club de Yates. En 1833 el Rey Guillermo IV ordena un nuevo cambio de denominación, al actual, Real Escuadrón de Yates. Su relación con la Marina Real Británica se forjó muy pronto, debido a que los avances técnicos y estéticos en las embarcaciones de los socios del club interesaron a la Marina Real, que los consideró de utilidad para su propio desarrollo. Por ello, el Almirantazgo Británico autorizó en 1829 el privilegio de que los socios armadores del club arbolasen como pabellón nacional el Pabellón Blanco del Reino Unido de Gran Bretaña. |
Royal Northern and Clyde Yacht Club Burgee Flown with the undefaced Blue Ensign |
Royal London Yacht Club El Club es uno de los clubes náuticos más históricos y prestigiosos de Gran Bretaña. |
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 Royal Cinque Ports Yacht Club Burgee Flown with the undefaced Blue Ensign |
 El Yacht Club Italiano (YCI) es un club náutico situado en Génova, Italia. Cuenta con 1.200 socios y 295 yates. El club fue fundado en 1879, con el nombre de Real Club de Yates (Regio Yacht Club), por Vittorio Augusto Vecchi y un grupo de amigos aficionados al deporte de la Vela, con el apoyo del Rey de Italia, Humberto I. Se organizó la primera regata el 8 de agosto de 1880, y el club inauguró sus primeras instalaciones en el Golfo de La Spezia con 177 embarcaciones. |
San Diego Yacht Club (SDYC) |
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Royal Irish Yacht Club |
El Real Club de Yates del Ulster (RUYC) es un club náutico privado situado en Bangor, Condado de Down, Irlanda del Norte (Reino Unido). Fue fundado en 1866 como Club de Yates del Ulster, recibiendo el patronazgo de la corona británica en 1869, por lo que se incorporó el término Real al nombre. El 27 de julio de 1897 los socios decidieron en una asamblea general adquirir la sede social actual, en el número 101 de Clifton Road, conocida como Garratt's field. Es un sitio privilegiado, desde donde se domina todo el campo de regatas que el club suele utilizar. |
Club de Yates Chilenos.
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El Club de Yates Algarrobo es un club náutico ubicado en Algarrobo, Chile.
Fue fundado en 1945 tras la donación realizada en 1939 por Carlos Alessandri, dueño de la finca ”Las Papas”, ubicada al sur de Algarrobo, de una porción de playa de tranquilas aguas, protegidas en forma natural, donde se construyó la sede social y el muelle. Los primeros barcos fueron yolas y Snipes. |
El Club de Yates Higuerillas es un club náutico fundado en 1955 cuyo domicilio social e instalaciones deportivas están ubicadas en Concón, Chile. Administrativamente está constituido como una corporación sin fines de lucro, que tiene por objeto agrupar a personas aficionadas a los deportes náuticos. Dispone de servicios de restaurante, para sus asociados y constituye parte fundamental de los atractivos de Concón. Se destaca por sus tradicionales regatas Náuticas. |
El Club de Yates El Quisco es una agrupación social y deportiva nucleada en torno a los deportes náuticos y acuáticos , basada en El Quisco, Chile. La Bahía de El Quisco ha tenido una larga relación con actividades náuticas, desde tiempos precolombinos. Creada por iniciativa de Alfonso Gondeck, con una reunión en su casa el 19 de marzo de 1949 a las 15:00 para desarrollar labores deportivas marítimas que incluían la pesca y el velerismo además de embarcaciones de motor. |
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La Cofradía Náutica del Pacífico Austral es un club náutico dedicado a la navegación a vela y el yatismo con sede en Algarrobo (Chile). Funciona como una corporación náutico deportiva chilena, de derecho privado, cuya personalidad jurídica fue otorgada por D.S. (J) Nº 1870 de 17 de octubre de 1968. Fue fundada en agosto de 1968 por diversas personalidades unidas por el interés en los deportes náuticos. En su reunión constitutiva nombran a Agustín Edwards Eastman como su primer comodoro y a José Toribio Merino como vicecomodoro. |
La Copa América.
(America's Cup en inglés y oficialmente) de vela es la competición más importante de ese deporte, y algunas fuentes sostienen que es el tercer evento deportivo con mayor impacto económico para el país anfitrión, después de los Juegos Olímpicos y el Mundial de fútbol. El actual defensor es el Real Escuadrón de Yates de Nueva Zelanda, que venció al Círculo de Vela Sicilia en la última edición, celebrada en Auckland. Historia En 1851, con motivo de la celebración en Londres de la Gran Exposición, se programó una regata para el día 22 de agosto, denominada Queen's Cup, cuyo ganador recibiría un aguamanil de plata diseñado en 1848 por el joyero oficial de la Casa Real, Robert Garrard, valorado en cien guineas de oro y adquirido en Londres por el marqués de Anglesey, que lo donó al Real Escuadrón de Yates, club que organizó la regata y aportó el trofeo. Este es el motivo por el que también se conoce a este trofeo como Copa de las cien guineas. El recorrido consistió en una vuelta alrededor de la Isla de Wight, al sur de Inglaterra. Miembros del Club de Yates de Nueva York, de los Estados Unidos de América, a bordo de la goleta America se enfrentaron y vencieron a catorce barcos del Real Escuadrón de Yates de Londres. Una anécdota muy famosa relata cómo la reina Victoria I del Reino Unido preguntó en un momento de la regata: «¿Quién va primero?», a lo que le contestaron: «La América, Majestad». «¿Y segundo?», inquirió la reina. «Majestad, ¡no hay segundo!», fue la respuesta. El trofeo fue donado posteriormente por el armador de la goleta America, John Cox Stevens, al Club de Yates de Nueva York, del que fue su primer comodoro, para que el club fomentase la competición entre naciones organizando una regata que tuviese dicho trofeo como premio. Desde entonces el trofeo pasó a denominarse Copa América.
En 1870 se celebró la primera defensa del trofeo en Nueva York, y siempre fue defendido con éxito por los barcos del Club de Yates de Nueva York, hasta 1983, cuando perdieron la 25ª defensa, ante el Australia II, del Real Club de Yates de Perth (Perth, Australia), después de 132 años de hegemonía estadounidense. En la primera edición, en 1870, el británico John Ashbury, con el Cambria, se enfrentó a una flota de 17 barcos del Club de Yates de Nueva York. Fue derrotado, pero planteó varias objeciones legales importantes: el haber tenido que competir contra una flota y no contra un barco, el sistema de compensación de tiempos, y la integridad del Comité de Regatas. En 1876 y 1881 los retadores fueron representantes de clubes canadienses. Estos realizaban sus actividades en los Grandes Lagos y trasladaron sus barcos por canales. El nivel competitivo de estos equipos fue considerado decepcionante. En 1887 se redactaron un conjunto de condiciones conocidas como "Deed of Gift", que conforman la estructura básica de la competición. En el documento se recogen cláusulas para evitar los problemas surgidos en las primeras ediciones de la competición. Entre 1899 y 1930 los desafíos fueron presentados por el Real Club de Yates del Ulster, con el armador Sir Thomas Lipton, magnate británico del té, financiando los costes. Aunque no consiguió vencer en ninguna de las cinco ocasiones en que compitió, introdujo la idea del patrocinio deportivo. Actualmente todos los equipos tienen varios patrocinadores comerciales. En 1930 se introducen los barcos Clase J, de casco de acero, que desaparecerían en 1939, desguazados para la industria de guerra. Actualmente sólo existen tres de ellos. Otro cambio que sucedió en 1930 fue que el campo de regatas, elegido por el Club de Yates de Nueva York, y que hasta entonces había sido en la costa de Staten Island (Nueva York), pasó a la costa de Newport (Rhode Island). Tras la II Guerra Mundial, la competición no se reemprendería hasta 1958. En esa edición se adoptaron los barcos de la clase 12 metros, más pequeños que sus predecesores. A partir de entonces los retos se hicieron más frecuentes.
En 1970 fue la primera ocasión en que hubo varios retadores, que debieron competir entre ellos en las Challenger Selection Series para dirimir quién se enfrentaría al defensor. Hasta entonces sólo había habido preselección entre los posibles defensores -Defender Selection Series-. Al ganador se le entrega la Copa Herbert Pell (Herbert Claiborne Pell Cup en inglés) desde 1958, y además, entre 1983 y 2017, la Copa Louis Vuitton (Louis Vuitton Cup en inglés y oficialmente), y a partir de 2021 la Copa Prada. Las Defender Selection Series también incorporaron patrocinador oficial en 1992, Citizen, pasando a conocerse como Copa Citizen (Citizen Cup en inglés y oficialmente). En la edición de 1983 la Copa salió por primera vez de los Estados Unidos, al vencer el barco australiano Australia II. En la edición de 1987 un equipo estadounidense recuperaría la Copa, pero no fue el Club de Yates de Nueva York, sino el Club de Yates de San Diego, con el Stars & Stripes, patroneado por Dennis Conner, quien la había perdido en 1983. El siguiente reto tuvo lugar en 1988 y los barcos no pertenecían a una misma clase: un monocasco neozelandés de 134 pies fue derrotado por un catamarán estadounidense de 60. La disparidad hizo que la competición fuera muy desigual y llevó a la adopción de una nueva clase de yates: la IACC (International America´s Cup Class). En 1995 la Copa vuelve a abandonar los Estados Unidos, al ganarla el Real Escuadrón de Yates de Nueva Zelanda, con su equipo Team New Zealand, que la mantuvo en su poder durante dos ediciones. Para defenderla, el Real Escuadrón de Yates de Nueva Zelanda decidió que no habría selección de defensores (Defender Selection Series), sino que el Team New Zealand sería el único candidato. Hasta ese momento lo habitual era que hubiese una preselección de equipos, presentados por diferentes armadores socios del club defensor, y que el vencedor fuese el representante del club, aunque no fuese el mismo que hubiese ganado la última defensa (recordemos que en la Copa América, los participantes oficiales son los clubes náuticos y no los armadores ni los equipos). Como consecuencia de la supresión de la preselección de defensores, muchos regatistas de equipos neozelandeses quedaron disponibles para fichar por otros equipos. Fue así como el suizo Ernesto Bertarelli consiguió reclutar un equipo para la Copa América de 2003, el Alinghi, que, representando a la Sociedad Náutica de Ginebra, arrebató a Nueva Zelanda la Copa en 2003 y la defendió con éxito en 2007. En 2010, el equipo BMW Oracle Racing del millonario norteamericano Larry Ellison, bajo la grímpola del Club de Yates Golden Gate derrotó a los suizos y devolvió la Copa a los Estados Unidos, tras 15 años de periplo por Oceanía y Europa. En 2013 el club defensor, el Club de Yates Golden Gate, volvió a cambiar el tipo de yates, abandonando la Clase Internacional Copa América y creando la clase AC72 para competir con multicascos. En 2017 los estadounidenses perdieron la Copa por tercera vez y los neozelandeses la llevaron a su país por segunda vez, en una edición que se disputó con yates de la clase AC50. Los neozelandeses defendieron la copa con éxito en 2021, esta vez en barcos de la clase AC75. El Deed of Gift El documento básico que recoge las bases de la competencia es el llamado "Deed of Gift". Se trata de una escritura de donación firmada el 24 de octubre de 1887 entre George L. Schuyler –quien en aquel momento era el único superviviente de la tripulación vencedora en 1851- y el Club de Yates de Nueva York. El documento ha sido enmendado en dos ocasiones, 1956 y 1985, en ambos casos por orden del Tribunal Supremo del Estado de Nueva York. Una enmienda obliga a que los barcos sean oceánicos y no lacustres o fluviales. La otra aclara los diferentes periodos de competición según se desarrolle en el hemisferio norte o en el sur. Por este documento el Club de Yates de Nueva York recibía el trofeo en fideicomiso, con el compromiso de ponerlo en juego frente a competidores de otros países, en unas determinadas condiciones:
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El comodoro.
Historia de los Barrister.
Muertes de navegación en barra de Irlanda, 1872-1907 Sailing Fatalities among the Irish Bar, 1872-1907 From the Belfast News-Letter, 21 July 1898: Del Belfast News-Letter, 21 de julio de 1898: “La regata de Kingstown se inauguró hoy con un clima ideal: sol brillante y una agradable brisa de navegación ... Se sintió simpatía por el Sr.Juez Boyd , cuyo excelente yate, Thalia, estaba compitiendo, mientras que él mismo, ansioso por estar a bordo, tuvo que sentarse a administrar justicia en los Cuatro Tribunales ... entre cuatro acreedores ejecutivos y un reclamante en cuanto al título de ciertos bienes incautados ". Navegar, un pasatiempo de verano muy popular para la Barra Irlandesa, a menudo resultaba peligroso. El 3 de junio de 1872, Daniel O'Connell, nieto del gran O'Connell, se ahogó en Kingstown después de que su pequeño bote se volcara en una tormenta. Otra tragedia ocurrió frente a Pigeon House , Dublín, en 1907, cuando el Sr. Michael Joseph Dunn KC, que había dejado Kingstown con su sobrino con la intención de navegar a Dublín, no llegó. Su hijo James, que acababa de perder la salida del yate, posteriormente encontró el cuerpo de su padre en unos dos pies de agua junto al Fuerte. La vida no se había extinguido del todo, pero antes de que se pudiera traer la ayuda, el señor Dunn expiró. Posteriormente, se encontró el yate a la deriva en las inmediaciones, y a bordo del barco estaba el cuerpo sin vida del sobrino del Sr. Dunn. Se supuso que el yate volcó en Shelly Banks y que después de luchar en el agua durante algún tiempo, los hombres lograron enderezarla. Se pensó que después de esto, el hombre más joven subió a bordo y posteriormente sucumbió por agotamiento, mientras que el hombre mayor fue arrastrado. De manera desgarradora, trascendió que a pesar de que los gritos de auxilio de los hombres se habían escuchado repetidamente esa misma noche, la estación de guardacostas, preocupada por el alcance de su jurisdicción, se había negado a enviar un bote salvavidas. Irónicamente, la persona mejor situada para asesorar sobre la cuestión jurisdiccional era el propio Dunn, no sólo un entusiasta marinero aficionado (y defensor de la templanza) sino también un experto en derecho del almirantazgo, marítimo y marítimo. Sus últimas palabras fueron 'Estoy agotado'. Muy triste. El Pigeon House había sido anteriormente el escenario de otro ahogamiento legal en la última década del siglo XVIII cuando el 'muy erudito, muy rico y muy ostentoso', Baron Power of the Exchequer evitó el enjuiciamiento inminente por malversación al caminar hacia el mar con un paraguas. Su cuerpo fue lavado algún tiempo después. Uno espera que esta muerte no ponga una maldición en el lugar para los futuros Barrister. |
Sir Walter Boyd, primer baronet Sir Walter Boyd (28 de enero de 1833 - 25 de junio de 1918) fue un juez irlandés, que también fue miembro del Consejo Privado de Irlanda . Después de servir durante muchos años como juez de quiebras de Irlanda, fue trasladado a la King's Bench Division del Tribunal Superior de Justicia de Irlanda . Su amigo mucho más joven Maurice Healy lo describió con gran respeto y afecto en sus memorias The Old Munster Circuit . El hijo mayor de Boyd, Sir Walter Herbert Boyd, segundo baronet, todavía es recordado en el mundo de la navegación como el diseñador del yate Howth 17 . Su segundo hijo, el Dr. Cecil Boyd, fue un destacado jugador de rugby . Antecedentes Nació en lo que ahora es Walworth Road en Portobello, Dublín , el cuarto hijo de Walter Boyd y su segunda esposa Jane MacRory, hija de Robert MacRory de Castledawson , Condado de Londonderry . Fue educado en la Universidad de Dublín, donde obtuvo su licenciatura en artes en 1855 y su doctorado en derecho en 1864. Entró en Lincoln's Inn en 1854 y ingreso a barra irlandesa en 1856. Tomó seda en 1877 y se convirtió en Abogado de la Reina de Irlanda al año siguiente. En política fue un unionista acérrimo: la familia de su esposa, los Anderson, desempeñó un papel crucial en el mantenimiento del dominio británico en Irlanda a finales del siglo XIX. No disfrutaba de una gran reputación como barrister, pero siguiendo la tradición de John Philpot Curran y Daniel O'Connell , se destacó por su absoluta intrepidez en la corte. Maurice Healy recuerda una historia bien conocida que el juez O'Brien le preguntó airadamente: ¿ dónde estaba el respeto del Dr. Boyd por la Corte? Boyd respondió que la Corte estaba recibiendo el grado exacto de respeto que merecía . Juez En 1885 fue nombrado juez de quiebras irlandés.Maurice Healy pensó que la oficina le sentaba bien: aunque no era un abogado especialmente agudo, tenía mucho sentido común y una notable capacidad para detectar la deshonestidad comercial. También era, según Healy, un hombre de gran coraje físico, lo cual era una consideración importante en un momento en que el nivel de malestar agrario significaba que su vida podría verse amenazada (durante un tiempo tuvo dos policías asignados para actuar como sus guardaespaldas). Tenía el don de descubrir fraudes; desafortunadamente, en opinión de Healy, su experiencia como juez lo llevó a asumir que casi todos los seres humanos son deshonestos por naturaleza, y aunque no perdió su bondad esencial ni su buen humor, se convirtió en algo cínico. Tenía poca paciencia con los tecnicismos legales:
En 1897, la reorganización del Tribunal Superior llevó a la transferencia de Boyd a la King's Bench Division. Maurice Healy afirma que el afecto y el respeto universales en los que lo mantuvo el Colegio de Abogados significaron que siempre podía contar con el apoyo de los abogados de ambas partes para superar cualquier deficiencia en su propio conocimiento de la ley. También tuvo la suerte de que la calidad de sus colegas judiciales fuera muy alta; cuando estaba sentado con jueces más eruditos como Christopher Palles , generalmente cedía a su mayor experiencia. Rara vez se ocupó de casos penales hasta sus últimos años en el tribunal. Hacia el final de su carrera, cuando la escasez de jueces del Tribunal Superior le obligó a acudir a los tribunales penales, adquirió la reputación de imponer penas excepcionalmente severas: algunas de las sentencias que dictó mientras ocupaba el juicio de Munster en 1910 Fueron tan duras que, según Healy, las sesiones se conocieron popularmente como "The Mad Assize". Por otro lado, su gran bondad de corazón significaba que siempre estaba dispuesto a recomendar un indulto de la pena de muerte, si pensaba que existían circunstancias atenuantes en el caso.
Su breve sentencia en el caso de sucesión , Crofts v Beamish , donde tres jueces del Tribunal Superior no pudieron ponerse de acuerdo sobre la interpretación adecuada de un testamento , da una idea de su estilo de prosa robusto y personalidad contundente. Boyd admitió con franqueza que no tenía idea de lo que quería decir el testador y añadió:
Últimos años Boyd se retiró de la banca en 1916 y fue nombrado baronet , y miembro del Consejo Privado de Irlanda. Vivía en Howth House, Howth , que su padre había comprado, y donde persiguió su gran amor por la navegación, incluso hasta una vejez extrema. Fue uno de los incondicionales del Howth Yacht Club. En 1897, su hijo Walter Herbert Boyd diseñó el Howth 17th Footer , ahora la clase de regatas de botes de quilla de diseño único más antigua del mundo. El juez poseía uno de los primeros 17 pies, el Aura , que se lanzó en 1899: todavía lo navegaba cuando tenía más de 80 años. Murió el 25 de junio de 1918. Familia En 1862 se casó con Anne Catherine Anderson de Dublín, hija de Matthew Anderson, abogado de la Corona, con su esposa Mary Lee. Annie era hermana de Sir Samuel Lee Anderson y de Sir Robert Anderson , comisionado adjunto de la Policía Metropolitana de Londres : murió en 1920. Tuvieron seis hijos: Sir Walter Herbert Boyd, segundo baronet, coronel Henry Boyd, Dr. . Cecil Boyd , Robert (de la Policía de la India), Alice e Ida ¸
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Howth Yacht Club (HYC)  Personaje El mejor retrato que tenemos del personaje de Boyd es de Maurice Healy; a pesar de su considerable diferencia de edad, existía una cálida amistad entre los dos hombres. En sus famosas memorias The Old Munster Circuit, Healy recuerda a Boyd como "un guerrero", y un hombre de vitalidad ilimitada y buen humor. Como juez, carecía de la eminencia jurídica de algunos de sus colegas, pero estaba dotado de un gran sentido común, un conocimiento astuto aunque algo cínico de la naturaleza humana y un fuerte sentido de la justicia. A pesar de algunas fallas y prejuicios, Healy señala que era "amado por todos". Su esposa Annie era una devota protestante evangélica : se sabe menos de las creencias religiosas de su marido, aunque, según Healy, un amigo una vez lo llamó "el último de los paganos". En 1892 llegó a los titulares cuando detuvo a un joven carterista en Kildare Street en el centro de la ciudad de Dublín. Un boceto de Thomas Bodkin muestra a Boyd como un anciano demacrado con una larga barba blanca. Las fotos de los periódicos en el momento de su jubilación son muy parecidas. |
HMY Mary.
HMY Mary fue el primer Royal Yacht de la Royal Navy . Fue construida en 1660 por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales . Luego fue comprada por la ciudad de Amsterdam y entregada al rey Carlos II , en la restauración de la monarquía, como parte del regalo holandés . Golpeó rocas en Angleseyen una espesa niebla el 25 de marzo de 1675 mientras se dirigía de Dublín a Chester. Aunque 35 de los 74 tripulantes y pasajeros murieron cuando los restos del naufragio se rompieron rápidamente, 39 lograron ponerse a salvo. Los restos (cañón de bronce) fueron descubiertos de forma independiente por dos grupos de buceo diferentes en julio de 1971. Después de que los saqueadores comenzaron a retirar las armas del sitio, se organizó una operación de rescate y las armas restantes y otros artefactos fueron llevados a los Museos de Merseyside para su conservación y exhibición. Después de la aprobación de la Ley de protección de naufragios de 1973 , fue designada como sitio protegido el 20 de enero de 1974. 
Carlos II (Palacio de St. James, Londres, 29 de mayo de 1630-Palacio de Whitehall, Londres, 6 de febrero de 1685) fue rey de Inglaterra, Escocia e Irlanda desde el 29 de mayo de 1660 hasta su muerte, en 1685. Su padre, Carlos I, fue ejecutado en 1649 tras la Guerra Civil Inglesa; la monarquía fue entonces abolida y el país se convirtió en una república bajo la tiranía de Oliver Cromwell, el «Lord Protector». En 1660, dos años después de la muerte de Cromwell, se restauró la monarquía bajo Carlos II. A diferencia de su padre, Carlos II fue hábil en su relación con el Parlamento. Fue durante su reinado cuando se desarrollaron los partidos Whig (liberal) y Tory (conservador). Se hizo célebre por sus numerosos hijos ilegítimos, de los que reconoció a catorce. Conocido como «el Alegre Monarca», Carlos II favoreció las artes y las ciencias y, antipuritano, fue menos restrictivo que sus predecesores al mandar abrir de nuevo los teatros en 1660, cerrados desde 1642. Al abrazar el catolicismo en su lecho de muerte, Carlos II se convirtió en el primer católico que reinaba en Inglaterra desde la muerte de María I en 1558, y en Escocia desde la deposición de su bisabuela María, Reina de los Escoceses, en 1567. En su honor, el astrónomo Edmund Halley nombró a la estrella alfa de los Lebreles como Cor Caroli, corazón de Carlos. |
