Bandera nacional.
La bandera nacional es una bandera que representa a un país, que indica nacionalidad. Es uno de los símbolos más importantes que tiene una nación. La bandera nacional sirve para representar al país en el extranjero, pero también como representación de los ciudadanos o del gobierno en el propio país. Cuando la bandera nacional se usa en el mar se denomina pabellón nacional. Existen tres categorías de banderas nacionales, según su uso: Bandera Civil. Versión que pueden utilizar todos los ciudadanos. Bandera de Guerra. Versión que han de utilizar las fuerzas armadas. Bandera Institucional. Versión que han de usar el gobierno y sus administraciones. Historia Las banderas nacionales, como signo de identificación colectiva desvinculado del estandarte personal de un rey, señor o linaje, son un fenómeno relativamente reciente, ya que se considera a la bandera de Dinamarca como la bandera nacional más antigua, y data del siglo xiv. Pabellón nacional, o bandera de popa.  Lieve Pietersz Verschuier_1665,The_arrival_of_King_Charles_II of_England_in_Rotterdam_may_24_1660 Pabellón nacional, o bandera de popa, es la denominación que recibe la bandera que indica nacionalidad en los buques. Pueden englobarse en cuatro categorías: Pabellón civil. Pabellón que arbolan las embarcaciones civiles. También se suele denominar bandera mercante. Pabellón institucional. Pabellón que arbolan las embarcaciones del gobierno o su administración. Pabellón de guerra o pabellón naval. Pabellón que arbolan las embarcaciones de la Armada. Pabellón especial. Se trata de pabellones con legislación específica, y que varían mucho de unas naciones a otras. En España, por ejemplo, existen pabellones especiales para embarcaciones de correos, embarcaciones de sanidad, embarcaciones de Hacienda y embarcaciones de recreo. Algunos países incluyen pabellones especiales para embarcaciones de guardacostas o embarcaciones de recreo específicos para los socios de ciertos clubes náuticos. El Código de Información de Bandera (Flag Information Code, en inglés) es la convención oficial aprobada por la Federación Internacional de Asociaciones Vexilológicas a fin de normalizar la descripción de las diversas características comunes a todas las banderas y facilitar su clasificación. La sección 5.ª del código establece un sistema de representación simplificado, destinado a registrar los diversos usos que pueden darse a las banderas nacionales y a los pabellones. Se estructura sobre la base de una parrilla dividida en 6 cuadrantes  , los cuales corresponden a los usos básicos que pueden darse a cada caso. De tal modo, la primera fila hace referencia a las banderas nacionales, mientras que la segunda fila se refiere a los pabellones. La primera columna describe el uso civil de la enseña, la segunda, el uso institucional (gubernamental no militar), y la tercera, el uso militar. El sistema funciona marcando con un punto (•) o una cruz (×) el espacio correspondiente a los usos específicos de la bandera, quedando entonces definido del siguiente modo:
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La bandera del Reino Unido, oficialmente denominada Union Jack y Union Flag («bandera de la Unión»), está compuesta por una combinación de las cruces de los santos patronos de Inglaterra, de Escocia y de Irlanda, los tres antiguos reinos que formaron el Reino Unido. La cruz de san Jorge proviene de la bandera de Inglaterra y la cruz de san Andrés de la de Escocia, mientras que la cruz de San Patricio representa a Irlanda al ser este su patrono.
La versión final de la bandera de la Unión apareció en 1801, al producirse la unión de Gran Bretaña con Irlanda, a raíz de lo cual se incluyó la cruz de san Patricio porque con anterioridad ya se habían combinado las cruces de los patronos de Inglaterra y Escocia. La cruz permanece en la bandera aunque en la actualidad únicamente Irlanda del Norte forma parte del Reino Unido. La bandera identifica la unión de tres reinos, dado que Gales no está representado ni en sus colores ni en su emblemático dragón galés rojo debido a que cuando se diseñó la bandera en 1606, Gales era un principado del Reino de Inglaterra desde el siglo xiii. Se debe notar que en la versión definitiva de esta bandera tiene una peculiaridad: las dos cruces aspadas, es decir, la blanca sobre fondo azul o de san Andrés, que representa a Escocia, y la roja aspada de san Patricio, que representa a Irlanda, se intercalan detrás de la cruz inglesa de san Jorge. Tal intercalación de las cruces de san Andrés y de san Patricio se hizo para evitar dar la idea de primacía de Escocia sobre Irlanda o viceversa. Protocolo. En tierra, la Union Jack es la bandera nacional a todos los efectos. En el mar, la Union Flag se usa como bandera de proa (en inglés: jack) solo en los buques de guerra británicos. La Union Flag no se usa como bandera de popa en embarcaciones: los barcos británicos usan diseños diferentes para sus pabellones nacionales. Las embarcaciones civiles deben usar el Pabellón Rojo (Red Ensign) y las embarcaciones gubernamentales el Pabellón Azul (Blue Ensign), mientras que los buques de guerra de la Marina Real (Royal Navy) solo vuelan el Pabellón Blanco (White Ensign). Los aviones y establecimientos aeronáuticos británicos enarbolan el Civil Air Ensign del Reino Unido. Tanto las banderas marinas como las aéreas tienen una Union Flag en su cantón. Además, tienen variantes de cada uno de ellos, con privilegios aprobados para diversos organismos y clubes náuticos, que pueden incluir sus escudos en el batiente del pabellón correspondiente. La autoridad sobre las banderas izadas en el mar estaba anteriormente en manos del antiguo Almirantazgo (ahora el Ministerio de Defensa). La autoridad sobre las banderas utilizadas en tierra recae en el conde mariscal (Earl Marshal). El conde mariscal es uno de los grandes oficiales de Estado. Construcción La bandera tiene dos proporciones oficiales. La versión utilizada en tierra es 3:5, pero la versión utilizada por la Marina Real en el mar desde el xix ha sido más alargada que el diseño estándar, con proporciones 1:2. Otras banderas náuticas también se fabrican con esta proporción. En 1687, el secretario del Almirantazgo, Samuel Pepys, declaró que las banderas utilizadas por los barcos en el mar deberían tener la proporción de 11:18 (aproximadamente el número áureo), aunque las banderas se miden basándose en la anchura del dobladillo de la franja, por lo que con la gradual reducción de estas desde 11 a 8 pulgadas, resultó en la actual proporción naval de 1:2. El Almirantazgo ordenó que las banderas utilizadas en el mar se hicieran en proporciones 1:2. En 1938, el conde mariscal, Bernard Fitzalan-Howard, 16° duque de Norfolk, y el Garter King of Arms, Gerald Wollaston, recomendaron que las banderas en tierra se hicieran en proporciones 3:5. Antes de esto, las banderas heráldicas generalmente se hacían cuadradas. El cambio se realizó porque las banderas cuadradas no ondean tan bien como las banderas más estrechas, mientras que las banderas de proporciones 1:2 distorsionan el diseño heráldico. Como las proporciones de bandera oficialmente reconocidas para todas las banderas dentro de la jurisdicción del conde mariscal, 3:5 se registró en los documentos oficiales del College of Arms en 1947. No hubo especificaciones sobre las proporciones de la bandera o las proporciones relativas de sus componentes en la proclamación real que estableció el uso de la bandera actual fechada el 1 de enero de 1801. Solo se debe seguir el blasonamiento heráldico y, por lo tanto, muchas formas diferentes de la bandera son heráldicamente adecuadas. La geometría precisa de la bandera no se especifica en ninguna legislación. La bandera está hecha según uno de dos diseños. En el pasado, ha habido más de una docena de diseños diferentes. El diseño más común es el utilizado por la Marina Real e ideado por el antiguo Almirantazgo en el siglo xix. En este diseño, el ancho de la cruz de san Jorge es igual a una quinta parte de la altura de la bandera. El ancho de la cruz de san Andrés es igual a una décima parte de la altura de la bandera, y la cruz de san Patricio es igual a una quinceava parte. La franja blanca de la cruz de san Jorge tiene un ancho de una quinceava parte de la altura de la bandera, y la franja blanca de la cruz de san Patricio es una trigésima parte. Este diseño tiene su cruz roja irlandesa de ancho reducido en comparación con la cruz blanca escocesa. Las franjas de las cruces rojas no se toman del campo azul, sino de la cruz misma. Las franjas de las cruces de San Patricio y San Jorge no tienen la misma anchura. La franja blanca de la cruz de san Jorge tiene el mismo ancho que la cruz roja de san Patricio. Cada una de las cruces aspadas es más estrecha que la cruz de san Jorge. El otro diseño, utilizado para las banderas de los regimientos de infantería del Ejército Británico y autorizado por la antigua Oficina de Guerra (ahora el Ministerio de Defensa), fue autorizado por la reina Victoria en 1900. Historia En 1603, Jacobo VI de Escocia heredó los tronos de Inglaterra e Irlanda como Jacobo I, uniendo las coronas de Inglaterra, Escocia e Irlanda en una unión personal (aunque con tres estados diferentes). Para representar la unión real entre South Britaine (Inglaterra) y North Britaine (Escocia), el 1 de abril de 1606 se creó una nueva bandera que era una combinación de la bandera de Inglaterra (una cruz roja sobre un fondo blanco, conocida como la cruz de san Jorge) y la bandera de Escocia (una aspa blanca sobre un fondo azul, la cruz de san Andrés). Una carta del Almirantazgo ordenó a todos los barcos reales y mercantes que izaran esta nueva bandera. En un principio esta bandera fue creada para su uso naval y no se había considerado su uso en tierra. El diseño final de la nueva bandera probablemente estuvo influenciado por la bandera utilizada por los barcos de la Compañía de Levante. Esta bandera, autorizada por carta de la empresa en 1593 durante el reinado de Isabel I de Inglaterra, reutilizó un diseño originalmente autorizado para Edward Osborne y algunos otros comerciantes involucrados en el comercio con el Levante mediterráneo en 1581. Combinaba el estandarte real de Inglaterra y la cruz de san Jorge recirculado en blanco. La nueva bandera de la Unión reemplazó el estandarte real inglés con la bandera escocesa. No se agregaron elementos irlandeses a la bandera de la Unión de 1606. Un arpa irlandesa apareció en las monedas de Enrique VIII de Inglaterra e Irlanda y en el Gran Sello Real de su hija Isabel I. El arpa dorada sobre un campo azul se añadió a las armas reales en el momento de la ascensión de Jacobo VI y I a los tronos de Inglaterra e Irlanda. La cruz diagonal roja de san Patricio no apareció en la insignia real. Gales no está individualmente representada en la bandera de la Unión porque, cuando apareció la primera versión oficial de su bandera, Gales ya se había unido a Inglaterra, aunque los elementos de la bandera de Gales tenían siglos de antigüedad. El dragón rojo de Cadwaladr fue usado desde el siglo vii, y los colores del fondo blanco y verde datan de la Casa de Tudor del xv. Por tanto, el Principado de Gales está representado a través del Reino de Inglaterra. El 12 de abril de 1606, se emitió una proclamación real «declarando las banderas de Gran Bretaña del Sur y del Norte que se deberán llevar en el mar», ordenando a todos los barcos a usar la nueva bandera en el palo mayor, pero también izando las banderas de sus propios santos patronos en el frontal. El Mayflower, por ejemplo, probablemente izó la bandera de Inglaterra en su trinquete y la bandera británica en el palo mayor. El Consejo Privado de Escocia se opuso a esta bandera, porque la cruz de san Andrés de Escocia estaba debajo de la cruz de san Jorge de Inglaterra y «estaba dividida dos veces» por ella y la insignia escocesa estaba «así oscurecida, y no había signos ni marcas del escudo de armas escocés para ser visto». La objeción formal del 7 de agosto de 1606 declaró que la nueva bandera era «muy perjudicial a la libertad y dignidad de este Estado, y dará ocasión a reproches». Los consejeros privados advirtieron que los marineros escoceses no aceptarían el nuevo diseño: «no se puede inducir a nuestros marineros a recibir esta bandera». La carta de objeción del Consejo Privado de Escocia incluía dos propuestas de diseño (ahora perdidas) para una bandera alternativa. La objeción probablemente fue ignorada porque el campo de la bandera toma su color heráldico de la bandera escocesa, azul, y no de la bandera inglesa, blanca. William Monson, vicealmirante de la Marina Real inglesa, lamentó sobre la nueva bandera que «aunque podía ser más honrosa para ambos reinos mostrarse así unida, a vista de los espectadores no era un aspecto tan justo». Las objeciones no tuvieron efecto en la bandera, aunque a veces se vieron banderas alternas con la cruz blanca sobre la cruz roja. No se le da nombre a esta bandera en los documentos de 1606. Desde 1618, los textos más antiguos que se conservan la denominan «bandera británica» (Britain flag o British flag). Un inventario de banderas utilizadas en el funeral de Jacobo VI y I en 1625 enumera una «Bandera de la Unión» (Banner of the Union). Ya no es posible conocer la apariencia precisa de la bandera de la Unión de principios del siglo xvii, pues los dibujos originales elaborados por los heraldos se han perdido. Por lo tanto, no está claro si el borde blanco que rodea la cruz roja tenía la intención de ser más estrecho o más ancho. En heráldica, la regla de contrariedad de los esmaltes requiere que la cruz de gules no toque directamente el campo azur, por lo que fue necesario bordear la cruz roja con una franja argén. John Knox Laughton, historiador del Royal Naval College, Greenwich, propuso que el borde blanco de la cruz de san Jorge, relativamente ancho, representa el reino de Francia, que a veces usaba una cruz blanca horizontal sobre un campo azul. Los reyes de Inglaterra habían reclamado durante mucho tiempo el trono francés. Sin embargo, no hay evidencia de esto en los documentos de la época, y esta cruz francesa no se menciona en el blasón heráldico de la bandera. Las ilustraciones de los siglos xvii y xviii, así como las banderas supervivientes de la época, muestran que la bandera de 1606 se fabricaba con frecuencia con una cruz de san Andrés más estrecha que la cruz de san Jorge. El ancho de la cruz blanca era frecuentemente el mismo que el ancho del borde blanco alrededor de la cruz roja. En mayo de 1634, Carlos I de Inglaterra, Escocia e Irlanda restringió su uso a los barcos reales y cambió la política de exigir que todos los barcos izaran la «Union Flagge». Desde entonces, solo los barcos reales o de servicio público podrían enarbolar la bandera de la Unión. Se espera que otros barcos de Inglaterra y Escocia enarbolen las banderas de sus propios santos patronos, como era el caso antes de la proclamación real del padre de Carlos, Jacobo VI y I. Desde aquel momento hasta la muerte de Carlos, los barcos del rey se distinguieron de los barcos mercantes de Inglaterra y Escocia al izar la bandera de la Unión. Antes de la proclamación de Carlos I, la práctica de izar una bandera jack en el bauprés de los buques de guerra (una bandera de proa) ya había evolucionado, posiblemente debido a la influencia del oficial inglés John Penington. El propio Penington probablemente también fue responsable de la nueva política de banderas establecida en la proclamación real de 1634. El nuevo protocolo de bandera probablemente tenía la intención de garantizar que los barcos extranjeros identificaran más fácilmente los barcos de guerra, aunque la razón declarada en la proclamación real es que los barcos ingleses y escoceses podrían así distinguirse mejor unos de otros: «y así discernir mejor el número y la bondad de los mismos». La Union Flag de 1606 se dejó de usar por un tiempo durante las Guerras de los Tres Reinos. Después de la Segunda guerra civil inglesa, Carlos I fue ejecutado e Inglaterra dirigida por un gobierno republicano. Por tanto, la Unión de las Coronas cayó en desuso durante el interregno inglés. En Escocia, el hijo de Carlos I fue proclamado rey Carlos II de Inglaterra, Escocia e Irlanda. Por lo tanto, la Mancomunidad de Inglaterra eliminó la Union Flag, símbolo de la unión real de Inglaterra y Escocia, de sus buques de guerra, y también eliminó el logro heráldico real de sus popas. El gobierno ordenó a los barcos escoceses que ya no usaran la cruz roja de san Jorge en sus banderas y ordenó a los barcos ingleses que usaran solo la bandera de Inglaterra. Después de la Tercera guerra civil inglesa, Escocia se unificó políticamente con Inglaterra e Irlanda en 1654, bajo la Mancomunidad de Inglaterra, Escocia e Irlanda. La cruz de san Andrés se agregó al escudo de armas de la Mancomunidad y, en mayo de 1658, se ordenó nuevamente que la Union Flag se usara en los buques de guerra de acuerdo con la forma antigua, aunque la bandera entonces disponía de un escudo heráldico en el centro en forma de arpa en azul, para representar a Irlanda. Cuando se restauró la monarquía unida de los tres reinos y Carlos II, hasta entonces exiliado, regresó a Gran Bretaña desde la Europa continental, el gobierno inglés ordenó el 1 de mayo de 1660 que «se ocupara de que los estandartes, banderas y banderas de proa de la flota fueran inmediatamente preparados como estaban en uso antes de 1648». Se quitó el arpa que se había agregado a la bandera de la Unión; según Samuel Pepys, era «muy ofensivo para el rey».
El 9 de marzo de 1661, lord gran almirante Jacobo, duque de York, escribió a Trinity House y reiteró la prohibición de que los barcos mercantes usen la «Flag of Union», y agregó que los barcos del rey se la quitarían a cualquier barco que la usara. En noviembre de 1661, una proclamación real anunció nuevamente que era ilegal el uso en barcos que no pertenecían a la Marina Real. La proclama real amenazaba no solo con la incautación de las banderas infractoras, «los colores de Su Majestad», sino también con el encarcelamiento del capitán del barco. El 11 de mayo de 1666, el lord gran almirante escuchó nuevamente que los barcos privados salían de Londres con «the Kings Jack» («el jack del rey») izado y ordenó que arrestaran a los capitanes de los barcos que lo hicieran. En 1672, en la procesión fúnebre del almirante Edward Montagu, primer conde de Sandwich desde Westminster Hall hasta la Abadía de Westminster, un miembro de la Casa de Montagu llevó una bandera de la Unión. The London Gazette describe esta bandera como la «Flag of the Union». Samuel Pepys, que participó en la procesión, la llamó «the Flagge». En 1674, los barcos izaban imitaciones de la bandera de la Unión que no infringían estrictamente la ley debido a varias modificaciones menores. Carlos II prohibió esta práctica por proclamación real el 18 de septiembre de 1674, prohibiendo a cualquier buque mercante izar «el jack de Su Majestad (comúnmente conocido como The Union Jack)» y obligando a todos los buques mercantes ingleses a izar únicamente la bandera inglesa o el Pabellón Rojo.
El abuso de las banderas navales permitió a los barcos infractores evitar tasas e impuestos en puertos extranjeros usurpando los privilegios de la Marina Real. Según Samuel Pepys, los barcos en el estuario del Támesis saludaron a todos los barcos que exhibían la Union Flag, sin importar cuán pequeños fueran, bajando sus gavias; «además del orgullo de ello» los barcos que enarbolan esta bandera estaban exentos de la obligación de embarcar un práctico en los puertos holandeses; en los puertos franceses no estaban obligados a pagar el impuesto de 50 céntimos por tonelada que normalmente se cobraba a los barcos. La nueva popularidad de los yates había causado muchas violaciones. El gobernador del castillo de Duvres solicitó permiso para enarborlar la Union Flag en su yate privado, pero el rey Jacobo II y VII y el Consejo Privado de Inglaterra se lo negaron en 1676. El 17 de julio de 1694, Guillermo III y II de Inglaterra, Escocia e Irlanda reiteraron nuevamente la prohibición de que los barcos mercantes ingleses usasen banderas que no fueran el Pabellón Rojo o la bandera inglesa. Sin embargo, esta proclamación real requería que los corsarios enarbolaran una bandera de bauprés que era roja con una bandera de la Unión en el cantón: «una Red Jack, con la Union Jack representada en un cantón en la esquina superior junto al mástil». Aunque esta fue la primera vez que se permitió un diseño de bandera de este tipo, no fue la primera vez que apareció una bandera roja con un cantón de Union Flag. Alrededor de 1687, Samuel Pepys habló de una bandera de este tipo, «la Union Jack en un cantón con una bandera roja» utilizada por George St Lo y «ahora utilizada familiarmente en el extranjero». Las estipulaciones de la proclamación fueron reeditadas por otra proclamación real de Ana de Inglaterra, Escocia e Irlanda en 1702. El uso de estas banderas de proa en particular por parte de los corsarios continuó hasta 1856, cuando se abolió la práctica (Declaración de París). El esfuerzo por unificar Gran Bretaña en un solo reino unido finalmente se completó en 1707. Después de aprobar el Tratado de Unión en 1706, Escocia e Inglaterra se unieron mediante las Actas de Unión aprobadas por el Parlamento de Escocia y el Parlamento de Inglaterra en 1707. El Tratado de Unión dispuso en su primer artículo que la reina Ana decidiría la forma en que las banderas de los dos reinos se combinarían en la bandera del nuevo Reino Unido de Gran Bretaña. Se consideraron algunos diseños alternativos. Aunque el arpa heráldica de Irlanda ya estaba presente en las armas reales de la reina, no se agregó ningún emblema de Irlanda en 1707: la cruz de san Patricio no se agregó a la bandera. En última instancia, no se realizaron cambios en la bandera británica existente y, el 17 de abril de 1707, la reina y el nuevo Consejo Privado de Gran Bretaña emitieron una Orden en el Consejo que ordenaba: «Que la Union Flag continúe como en la actualidad». En consecuencia, las instrucciones para el Almirantazgo fueron emitidas por otra orden en consejo ilustrada con dibujos en color. Como se ilustra en las instrucciones de la Orden en Consejo al Almirantazgo, la bandera de la Unión tiene un borde blanco relativamente ancho alrededor de la cruz roja. El Pabellón Rojo, tal como se izaba en los barcos ingleses que hasta entonces había tenido la cruz de san Jorge con un campo blanco en el cantón, ahora se cambió para que apareciera la Bandera de la Unión en el cantón. Se ordenó a los barcos británicos que usaran solo el Pabellón Rojo británico. Se reiteró la prohibición de que los barcos privados utilizasen la bandera de la Unión. En el margen de la proclamación real, de agosto de 1707, apareció un diagrama de la bandera roja con la bandera de la Unión en el cantón, recién autorizada y requerida para todos las embarcaciones británicas. Con el tiempo, las velas de proa de la vela cuadra fueron reemplazadas por foques, y el asta de la bandera en el bauprés desapareció de la arquitectura naval porque interfería con la posición de los foques. A partir de este punto, los barcos dejaron de enarbolar una bandera de bauprés (en inglés: jack) en el mar y los barcos de la Marina Real desarrollaron la práctica de izar la Union Jack solo en el puerto. |
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Banderas de países.
La Bandera de San Patricio contiene una Cruz de San Andrés roja, una crux decussata (cruz en forma de X), en un campo blanco; representando a San Patricio, el santo patrón de Irlanda. También es conocida como la Cruz de San Patricio. |
Irlanda del Norte.
Consiste en un campo blanco sobre el cual se destaca la cruz de San Jorge (tomada de la bandera de Inglaterra). En su parte central figura una estrella de seis puntas (el número de condados que forman Irlanda del Norte) blanca que contiene representada una mano diestra (la mano roja de Úlster). La estrella aparece representada bajo la "Corona Imperial" (del Reino Unido) como símbolo de lealtad a la monarquía británica. Origen y diseño La bandera fue diseñada en Dublín por Neville-Rodwell , rey de armas del Úlster, entre 1923 y 1924. Estaba inspirada en la bandera tradicional del Úlster, con la mano roja del Úlster (gaélico: Lámh Dhearg Uladh) en el centro y la Cruz Roja de la Casa de Burke. La corona imperial representaba la lealtad del país al (o la) monarca del Reino Unido.De manera intencional, la Mano Roja fue colocada dentro en una estrella de seis puntas, en lugar de un escudo, para representar los seis condados de Irlanda del Norte. |
La bandera de Inglaterra.
La bandera inglesa está formada por la Cruz de San Jorge, cruz griega de color rojo sobre fondo blanco, Los orígenes son confusos. Muchos dicen que era la bandera de Génova y fue adoptada por los barcos ingleses para ser reconocibles a través de todo el Mediterráneo. |
Escocia
La bandera de Escocia, también conocida como Cruz de San Andrés (en inglés: St Andrew's Cross), o también como Saltire, está compuesta por un aspa blanca sobre fondo azul. El aspa blanca es el símbolo de san Andrés el Apóstol, patrono de Escocia. El color del fondo de la bandera era variable, desde el azul celeste hasta el azul marino, dependiendo, al parecer, del tipo de tinte disponible en cada zona y época. Cuando fue incorporada a la bandera del Reino Unido, se empleó el azul marino como color de fondo. Sin embargo, en 2003, una comisión del Parlamento de Escocia estableció que el color oficial del fondo de la bandera es el Pantone 300 (es decir, 0, 114, 198 en el modelo de color RGB o #0072C6 en códigos de colores HTML), un color algo más claro que el Pantone 280 de la bandera del Reino Unido. Las dimensiones de la bandera no están oficialmente establecidas, aunque suelen ser 4:5,2 3:5 o 2:3. Las barras cruzadas deben tener una anchura de 1/5 (o sea, un 20%) de la altura de la bandera. Historia Según la leyenda, en el 832 el rey Angus II de los Pictos dirigió a los escotos en su batalla contra los anglos, comandados por Aethelstan de East Anglia, cerca del actual municipio de Athelstaneford, en East Lothian. El rey Angus y sus hombres se vieron rodeados, y rezaron por sus vidas. Durante la noche, San Andrés se apareció al rey y le prometió la victoria. Por la mañana, ambos ejércitos vieron aparecer sobre el cielo azul una cruz blanca, representando la cruz sobre la que había sido martirizado San Andrés. Esta aparición dio coraje a los escoceses, mientras que los anglos se desmoralizaron y perdieron el combate. Las evidencias históricas del uso de la Cruz de San Andrés como símbolo de Escocia son bastante posteriores a esta leyenda. En 1385, el Parlamento de Escocia decretó que los soldados escoceses debían llevar el saltire como un distintivo. La primera bandera escocesa conservada, consistente únicamente en una cruz blanca, data de 1503, aunque el fondo es rojo, no azul. Hacia 1540 la leyenda del rey Angus se había modificado hasta su versión actual, incluyendo la visión de un aspa blanca en un cielo azul, por lo que a partir de ese momento ese fue el diseño de la bandera nacional de Escocia. Desde 1606, y especialmente tras la definitiva unión de Inglaterra y Escocia por el Acta de Unión (1707), la bandera de Escocia fue incorporada a la bandera del Reino Unido, a la que más tarde, en 1801, se añadió la Cruz de San Patricio, para simbolizar al Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda. |
Gales.
La bandera de Gales, en galés denominada Y Ddraig Goch («el dragón rojo»).fue adoptada oficialmente en 1959, aunque su origen es bastante antiguo. Descripción. La bandera consiste en un dragón rojo caminante en postura como elemento central, sobre un campo verde y blanco en dos partes iguales horizontales. Como ocurre con muchas figuras heráldicas, la representación exacta del dragón no está estandarizada, así que existen algunas variantes de él a través de la historia. Esta bandera o su dragón no están representados en la bandera del Reino Unido (Union Jack), debido a que cuando ésta se diseñó en 1606, Gales era un principado del Reino de Inglaterra desde el siglo xiii. La bandera incorpora el dragón galés de Cadwaladr, rey de Gwyned, junto con los colores Tudor verde y blanco. Fue utilizada por Enrique VII en la Batalla de Bosworth en 1485, después de lo cual fue llevada a la Catedral de San Pablo. Luego, el dragón rojo se incluyó como un soporte heráldico en el escudo de armas real de la Casa de Tudor para indicar su ascendencia galesa. Fue reconocida oficialmente como la bandera nacional de Gales en 1959. Varias ciudades incluyen un dragón en el diseño de su bandera, incluida Cardiff, la capital del país. Leyenda Según la tradición, el origen del dragón rojo representado en la bandera de Gales, llamado Ddraig Goch o Dragón Galés, proviene de un antiquísimo conflicto entre dos de estas bestias, una blanca y una roja. Del dragón blanco se decía que era la encarnación del mal, pero existía un problema, y era que los constantes enfrentamientos entre estos dos dragones provocaban daños en los humanos, y se creía que el simple sonido que emitían al luchar era suficiente para dejar a quienes lo escuchasen sin descendencia. Llud, el entonces monarca de Gran Bretaña se decidió a encontrar una solución a este gran conflicto, para lo cual pidió consejo a su sabio hermano Llefelys. Éste le propone cavar un enorme agujero en el centro del reino y después llenarlo de hidromiel, para que los dragones se embriagaran y después fueran más fáciles de abatir. Su plan funciona a medias, ya que ambas bestias quedan atrapadas durante siglos, pero aun así se mantenían con vida. Mucho tiempo después un nuevo rey llamado Gwrtheyrn decide erigir un gran castillo sobre la prisión de los dragones, descubriendo a ambas criaturas aun en su cautiverio. Gwrtheyrn pide consejo al ilustre Mago Merlín, quien aconseja la liberación de las bestias para que puedan continuar con su batalla. Una vez libres, la lucha entre ambas criaturas termina con la victoria del dragón rojo, por lo que siglos más tarde, el rey Wthyr Bendragon (o Uther Pendragon, padre del mítico Arturo de Camelot) decide tomar la figura del dragón rojo como emblema de su linaje y del país de Gales. Cuando hay un atardecer en Snowdonia, el cielo se torna rojizo, lo que hace que se recuerde al gran dragón rojo de Gales. |
Pabellones marítimas.
Pabellón Rojo.
(Red Ensign en idioma inglés) es la denominación común que recibe el pabellón civil del Reino Unido.  Historia En 1674, el rey Carlos II confirmó oficialmente que el pabellón rojo era el pabellón correcto que debían utilizar los barcos mercantes ingleses. Su proclamación oficializó el uso que ya se le estaba dando por la flota mercante. También era el pabellón utilizado por el escuadrón rojo de la Marina Real Británica, hasta que en 1864 se introdujo el Pabellón Blanco como pabellón de guerra o pabellón específico de la Armada. Originalmente el Pabellón Rojo consistía en un paño rojo con la bandera de Inglaterra en el cantón. La armada escocesa lo usaba con la bandera de Escocia en el cantón. En 1707, tras la firma del Acta de Unión, la bandera del Reino Unido sustituyó a la de Inglaterra en el cantón, y en 1801, aprobado el nuevo acta de la Unión, el Pabellón Rojo incorporó la nueva bandera del Reino Unido al cantón y así se mantiene hasta nuestros días. Dependencia de corona británica. La isla de Man. La isla de Man (en inglés: Isle of Man o Mann; en manés, Ellan Vannin o Mannin) es una dependencia de la Corona británica formada por una isla principal y algunos islotes situados en el mar de Irlanda, entre las islas de Irlanda y Gran Bretaña. El soberano es el monarca británico, en calidad de señor de Man. Su representación internacional y defensa son responsabilidades del Gobierno del Reino Unido.
Jersey.
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Varios países usan pabellon rojas para marina mercante o civil, en la mayoría de los casos, la bandera nacional respectiva en el cantón, siguiendo el patrón de la bandera roja Británica.
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Pabellón Blanco.
(White Ensign en idioma inglés) es la denominación común que recibe el pabellón de guerra del Reino Unido. Es, por lo tanto, el pabellón que arbolan las embarcaciones de la Royal Navy.  |
Pabellón Azul.
(Blue Ensign en idioma inglés) es la denominación común que recibe un pabellón nacional del Reino Unido que es utilizado como pabellón institucional por algunos organismos de la administración británica, como pabellón civil en aquellos buques mercantes cuya tripulación o cuyo capitán sean miembros de la Marina Real Británica retirados o en la reserva, o como pabellón especial para embarcaciones de recreo en aquellos yates de socios de los siguientes clubes náuticos:
Historia El Pabellón Azul era originalmente el pabellón utilizado por uno de los tres escuadrones de la Marina Real Británica, el escuadrón azul. En 1864 se limitó su uso a aquellos barcos que estuviesen prestando un servicio de carácter civil pero capitaneados por un oficial de la Marina Real. Posteriormente se amplió a aquellos barcos mercantes entre cuya tripulación se encontrase personal retirado de la Marina Real o en la reserva, o patroneados por un capitán en esa situación. El Almirantazgo Británico también expidió permisos especiales para utilizar el Pabellón Azul en las embarcaciones de los socios de algunos clubes náuticos, muchos de los cuales aún son válidos en la actualidad. Originalmente, el Pabellón Azul consistía en un paño azul con la bandera de Inglaterra en el cantón. En 1707, tras la firma del Acta de Unión, la bandera del Reino Unido sustituyó a la de Inglaterra en el cantón. Em 1801, aprobado el nuevo acta de la Unión, el Pabellón Azul incorporó la nueva bandera del Reino Unido al cantón y así se mantiene hasta nuestros días. |
La bandera de proa.
La bandera de proa (también llamada bandera de tajamar, de bauprés o torrotito) es una bandera de uso ceremonial que es izada en la proa de los buques de las armadas de algunas naciones en las ocasiones que regulan las ordenanzas correspondientes de cada armada. La bandera de proa civil.
En el Reino Unido y los Países Bajos existen variantes civiles del torrotito, pero carecen de sanción legal. |
La bandera de la República de Panamá consiste en un rectángulo dividido en cuatro cuarteles: el superior izquierdo es una estrella azul de cinco puntas sobre fondo blanco; el superior derecho es de color rojo; el inferior izquierdo es de color azul; y el inferior derecho es una estrella roja de cinco puntas sobre fondo blanco. Pabellón o bandera de conveniencia es aquel enarbolado por buques civiles, cuya relación o «lazo auténtico» entre el naviero y el país del cual enarbolan su pabellón es accidental. Estos países ofrecen un sistema de registro cuyos controles son mínimos, así como importantes ventajas económicas con respecto al país de origen. A estos se les ha denominado también como registros abiertos. Las empresas armadoras buscan las banderas de conveniencia a fin de reducir los costos operativos y evitar regulaciones estrictas en cuanto a seguridad o tasas fiscales, que de otra manera se verían obligadas a cumplir con el desembolso adicional. Muchos estados exigen a las empresas que pretenden ejercer el cabotaje, esto es, el transporte entre dos puertos de un mismo país, que los buques afectados a este tráfico enarbolen pabellón nacional, evitando así la trampa que supondría el uso de una bandera de conveniencia. Pabellones de conveniencia más habituales Antigua y Barbuda Antillas Neerlandesas Bahamas Bermudas Bolivia Chipre Corea del Norte Honduras Islas Caimán Islas Marshall Liberia Malta Panamá San Vicente y las Granadinas Seychelles |
Yates de vela.
 Principales partes de una embarcación de vela. 1 - vela mayor 2 - foque 3 - spinnaker 4 - casco 5 - quilla (en la imagen, una orza) 6 - timón 7 - skeg o alerón 8 - mástil 9 - cruceta 10 - obenque 11 - escota de mayor 12 - botavara 13 - mástil 14 - tangón 15 - backstay 16 - estay de proa 17 - contra. |
 El pabellón nacional El pabellón nacional sirve para identificar la nacionalidad del buque y eventualmente su estatuto (recreo, armada, mercante, etc.). El pabellón marítimo puede diferir completamente de la bandera nacional de cada país o nación. En el Reino Unido, por ejemplo, la bandera civil oficial (Unión Jack) es bien distintas del Red Ensign (fondo rojo con la Union Jack en la esquina superior izquierda) que llevan los yates como pabellón nacional. Para acabar de complicar las cosas, los socios de algunos clubes y entidades del Reino Unido están históricamente autorizados a izar sus banderas específicas como pabellón nacional. El estatuto de cada tipo de barco también puede definirse con el pabellón y son numerosos los países, que diferencian el pabellón militar del mercante o de recreo. Los pabellones nacionales no son forzosamente iguales a las banderas nacionales de cada país. Pabellón de cortesía: El pabellón de cortesía se iza como testimonio de respeto hacia el país (comunidad autónoma, región, isla, ciudad, . . ) cuyas aguas acogen al barco. Ha de izarse bajo la cruceta de estribor y es norma hacerlo a partir de la entrada del barco en las aguas territoriales en cuestión, arriándose al salir de ellas. Al igual que el pabellón nacional, el pabellón de cortesía no es necesariamente igual a la enseña nacional. Tendrá forma rectangular con un tamaño normalmente estandarizado para la náutica de recreo sobre los 30 o 40 cm. y en todo caso menor que el pabellón nacional. Los pabellones de cortesía se izan y arrían en los mismos momentos que el pabellón nacional. Navegando en aguas españolas es una bonita costumbre saludar la comunidad visitada izando su bandera como pabellón de cortesía. También hay cada día más navegantes que gustan de apoyar estas identidades en la Europa de las regiones, izando el pabellón correspondiente en aguas de Córcega, Cerdeña, Elba o Bretaña. En aguas foráneas, lo correcto es izar la enseña regional de cortesía en el interior de la cruceta de estribor y el pabellón nacional del país visitado en la parte exterior de esta misma cruceta, y no ambas banderas en la misma driza. En la Europa comunitaria se suele hacer la vista gorda cuando el pabellón autonómico o regional sustituye al nacional como bandera de cortesía, todo y que esta omisión puede molestar a las autoridades más puntillosas. La habitual tolerancia en el tema de las banderas que se da en aguas europeas no debe hacer olvidar que otros países tienen serias y estrictas normas al respecto, con sanciones económicas considerables en caso de incumplimiento de las normas de etiqueta. Pabellón de propietario: Será distinto a cualquier código del C.I.S. Por lo demás, se admite toda creatividad en forma rectangular, cuadrada, triangular (“grímpola”) o con dos puntas (“corneta”). El pabellón de propietario se puede izar en un mastelero en proa o bajo la cruceta de estribor. En este caso y cuando sea requerido un pabellón de cortesía, se trasladará a la cruceta de babor. El pabellón de propietario sólo se enarbola en puerto y si el armador está a bordo. El protocolo admite que, en caso de que la nacionalidad del armador sea distinta a la de abanderamiento del barco, el pabellón de su país/nación/región sustituya al de propietario. Como comentamos más arriba, este pabellón nunca se izará en popa bajo la enseña nacional, lo cual es un menosprecio al país cuya bandera queda en posición inferior. Según el protocolo, el pabellón de propietario puede sustituirse por una bandera cuadra azul significando que el armador está momentáneamente ausente. Si la bandera izada es blanca quiere decir que el propietario está almorzando. En ese caso es de mal gusto molestarlo.
El gallardete de Club: El lugar oficial del gallardete de Club es la perilla del palo. Este banderín ondea en lo más alto del barco para significarse sobre las demás banderas y como tradicional muestra del orgullo del armador de pertenecer al Club en cuestión. Tal es su importancia en el protocolo de recreo, que es la única bandera que puede permanecer izada cuando las enseñas nacional, de cortesía y de propietario son arriadas. El problema es que, dada la creciente proliferación de antenas y electrónica, cada vez es más complicado encontrar un hueco libre para el gallardete en la perilla del palo. Por esta razón y a disgusto de los puristas, el gallardete de Club ha tenido que ir emigrando a la cruceta de babor. Pabellón de huésped: Cuando se quiere honrar a los invitados extranjeros (o de otra Comunidad Autónoma), se puede enarbolar el pabellón nacional del más importante de ellos bajo la cruceta de babor. En caso de “empate” en importancia, se izarán por orden alfabético de países desde el obenque a la crujía del barco. La variante terrestre del pabellón de huésped, con las banderas nacionales ondeando una al lado de la otra, la vemos a menudo en sedes de competiciones deportivas internacionales o a las puertas de hoteles y palacios de convenciones. Pabellones de regatas: Son las únicas banderas que pueden izarse “oficialmente” en el stay de popa y también las únicas (aparte del gallardete de Club) que pueden ondear en el barco sin que también lo haga el pabellón nacional. Se izarán durante la regata y según indiquen las correspondientes Instrucciones. |
Puerto deportivo.
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Grímpolas.
Grímpola es la denominación específica que recibe la bandera representativa de un club náutico. Las grímpolas pueden ser de cualquier forma, como el resto de banderas, pero la mayoría de las grímpolas son gallardetes triangulares, siendo los gallardetones y las banderas rectangulares los otros formatos más utilizados. Probablemente el hecho de que la forma de gallardete triangular sea la más extendida se deba a que así eran las primeras grímpolas que se arbolaron, en los clubes más antiguos del mundo, el Real Club de Yates de Cork (1720), Real Club de Yates del Támesis (1775) ó Real Club de Yates de Inglaterra Occidental (1827).
En cuanto a las proporciones ancho/largo, depende de la tradición de cada país, pero las proporciones 3:5 son las más apropiadas.
La grímpola ha de ondear en las instalaciones y en las embarcaciones del club, así como en los yates de los socios con autorización del capitán de flota, a la vez que ondea el pabellón nacional.
Por tradición, se ha de izar en el tope del palo más a proa del barco, en veleros, y en el asta más a proa, en embarcaciones de motor.
En tierra:
RANGO DE LAS BANDERAS:
1-Pabellón Nacional (ejemplo: España)
2-Grímpola del Club (ejemplo: Real Club Astur de Regatas, España)
3-Bandera Distintiva (ejemplo: Capitán de Flota)
4-Grímpola de Club Visitante (ejemplo: Bergens Seilforening, Noruega)
5-Banderas de Señales (ejemplo: N regata suspendida), siempre debajo, o sustituyendo a 4.
X-Pabellón Nacional Extranjero (ejemplo: Noruega). En este caso, las banderas 3, 4 y 5, se izan en el pico, pero a una altura inferior a la de los Pabellones Nacionales.
A flote en aguas nacionales:
1-Pabellón Nacional (ejemplo: España, pabellón especial para embarcaciones de recreo). Siempre la bandera mas a popa. Si no existe asta a popa, va cosida en la baluma de la vela de popa (a 2/3 de su altura). En nuestros días, se pone a menor altura, y en el backstay.
2-Grímpola del Club (ejemplo: Real Club de Regatas de Alicante, España). Al tope del palo mas a proa. En nuestros días, se utiliza una driza a la cruceta mas baja de estribor, del mismo palo. Incluso, en barcos de un palo, se pone una segunda driza, en la misma cruceta, para izar las banderas de menor jerarquía. Disminuye la jerarquía hacia el interior, hacia el palo.
En barcos a motor, en el asta más a proa, a no ser que estemos en aguas extranjeras, donde cede su sitio a la bandera de cortesía.
3-Bandera Distintiva (ejemplo: bandera personal de Jose C. Alegría, bandera de chárter, etc.)
A flote en aguas extranjeras.
1-Pabellón Nacional (ejemplo: España, pabellón especial para embarcaciones de recreo).
2-Grímpola del Club (ejemplo: Real Club de Regatas de Alicante, España).
3-Bandera Distintiva (ejemplo: bandera personal de Jose C. Alegría, bandera de chárter, etc.)
4-Banderas de Señales, siempre debajo, o sustituyendo a 3.
X-Pabellón Nacional Extranjero (ejemplo: Reino Unido, pabellón civil). Cuando nos encontremos en aguas extranjeras. También llamada Bandera de Cortesía. Pabellón Civil de la nación donde nos encontremos.
Banderas muy importantes en la historia de la navegación mundial.
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