Introducción. La Ceca de una moneda es la fábrica, o Casa de Monedas donde fue acuñada. También se utiliza el término para nombrar la marca en la moneda que indica la procedencia, o lugar donde se acuñó. La palabra Ceca proviene de la palabra “Sikka” en árabe. Este vocablo árabe significa moneda o troquel. Es decir, etimológicamente Ceca siempre ha estado vinculado con la fabricación y grabado de monedas. Aunque muchas fábricas de monedas tienen nombres propios, es común que los numismáticos y coleccionistas se refieran a estas como la Ceca del lugar donde se encuentra. Por ejemplo, la Empresa Cubana de Acuñaciones se le conoce como Ceca de Cuba, y la Ceca de España se llama Fábrica Nacional de Moneda y Timbre – Real Casa de la Moneda (FNMT-RCM). Conocer la Ceca de una moneda no es tan relevante para las personas que las utilizan como medio de cambio o ahorro. Dos monedas de igual denominación, que se encuentren en circulación, valen lo mismo independientemente de donde fueron acuñadas. Todas las monedas de 2 euros valen igual, tanto si una fue acuñada en las Cecas de Alemania, Francia o España. Sin embargo, identificar la Ceca de una moneda es muy importante para coleccionistas, numismáticos, y para cualquiera que interactúan de alguna forma en el mercado de monedas coleccionables. El origen de la moneda a menudo es un elemento relevante para conocer su valor coleccionable. Esta importancia para los coleccionistas es más marcada en países como Alemania o Estados Unidos donde existen varias fábricas de monedas. La forma más rápida de reconocer la Ceca de una Moneda es buscar la marca que la representa en el diseño de la moneda. Sin embargo, esto nos plantea dos problemáticas a tomar en consideración. Primero , para identificar la Ceca en la moneda debemos conocer previamente el tipo de marca de ceca que esa fábrica de monedas utiliza. Como veremos más adelante, existen diferentes tipos de marcas de cecas, y no todas las casas de monedas utilizan las mismas. El segundo punto a considerar es que algunas fábricas no marcan sus monedas. Entonces, si conoces la forma o símbolo con el que la Ceca se representa a sí misma en las monedas que acuña, puedes buscar esa marca. Es posible que esté incluida en el anverso o reverso de la moneda. La segunda forma de reconocer una Ceca, y posiblemente la más efectiva, es consultar documentación técnica sobre la moneda. |
Marcas de los Maestro acuñadores. Algunas casas de monedas por la legislación rige, usan un símbolo del maestro acuñador, que se acuña junto con la marca de ceca, como ocurre en actualidad, en la casa de moneda Países Bajos y Francia. Esta tradición se remonta al siglo XV. |
MONEDAS DE EURO DE FRANCIA |
Se acuñan en la sede de Pessac de la Casa de la Moneda de París y cuentan con las siglas RF de République française (República Francesa en francés) y la marca de ceca que consiste en la cornucopia de Pessac Münzzeichen. Además también incluyen la marca del director de la ceca que es sello personal. (Les différents des Graveurs généraux depuis la Révolution française.) Desde 1999 ha habido cinco directores:
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Les différents des Graveurs généraux depuis la Révolution française.
| Période d'activité | Graveur | Marque | Visuel |
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| an IV - an XI | Augustin Dupré | Petite Artémis tirant à l'arc |  |
| an XI - 1815 | Pierre-Joseph Tiolier | Initiale Tr. cursif (Consulat et Empire) | |
| 1815 - 1816 | Tête de cheval sous le buste (Louis XVIII) | ||
| 1816 - 1824 | Nicolas-Pierre Tiolier | Tête de cheval sous le buste (Louis XVIII) | |
| 1824 - 1830 | T cursif sous le buste (Louis XVIII) | ||
| 1830 - 1832 | T cursif sans point (Charles X) | ||
| 1832 - 1842 | Etoile (Louis-Philippe) | ||
| 1843 - 1855 | Jacques-Jean Barre | Tête de levrette | |
| 1855 - 1878 | Désiré-Albert Barre | Ancre |  |
| 1879 | Jean-Auguste Barre | Ancre avec l'anneau barré | |
| 1880 - 1896 | Jean Lagrange | Faisceau de verges | |
| 1896 - 1930 | Henri-Auguste-Jules Patey | Torche allumée |  |
| 1931 - 1958 | Lucien Bazor | Aile d'oiseau |  |
| 1958 - 1974 | Raymond Joly | Chouette |  |
| 1974 - 1994 | Émile Rousseau | Dauphin |  |
| 1994 - 2000 | Pierre Rodier | Abeille |  |
| 2000 - 2002 | Gérard Buquoy | Fer à cheval |  |
| 2003 | Serge Levet | Cœur stylisé avec les initiales SL | |
| Depuis 2003 | Hubert Larivière | Cor de chasse, quelques vagues et une ébauche de poisson |
Casa de Moneda de Paris. La Monnaie de Paris es la institución monetaria nacional de Francia. Desde 2007, es una institución pública de carácter industrial y comercial en Francia. Su misión principal es producir la moneda nacional de francesa. Creada el 25 de junio de 864, bajo el reinado de Carlos el Calvo, por el Edicto de Pîtres, es una de las empresas más antiguas del mundo y la institución francesa más antigua que sigue en funcionamiento. Hasta 2007, la Monnaie de París era el nombre «comercial» de la Direction des Monnaies et Médailles, que formaba parte del Ministerio de Economía, Finanzas e Industria. La Monnaie de Paris adquirió su autonomía y fue dotada de personalidad jurídica por la ley 2006-1666 de finanzas para 2007. |
MONEDAS DE EURO DE BÉLGICA
La cabeza es la marca de ceca, es decir, la marca de la «fábrica» donde la moneda fue acuñada. En el caso de Bélgica, es la cabeza del arcángel Gabriel, con una cruz latina en su frente, marca que pertenece a la Real Casa de Moneda de Bélgica. En cuanto a la balanza, es la marca del director de ceca, esto es, del director de la Real Casa de Moneda de Bélgica, Romain Coenen. En el año 2009 Coenen fue sucedido por Serge Lesens, cuya marca es una pluma.
Las monedas circulantes y las conmemorativas en 2016 se emitieron con la marca del gato, pero la moneda de colección de 10€ (plata) y la de 50€ (oro) ya llevaron acuñada esta nueva marca. Incluso se emitió una medalla (plata, oro y cuproniquel) con este motivo, la nueva marca con el nombre de Ingrid van Herzele. |
 La Monnaie Royale de Belgique o Real Casa de la Moneda de Bélgica, cesará su actividad al finalizar 2017 en su labor de acuñación de monedas, actividad que viene desempeñando ininterrumpidamente desde 1830 pasando por distintos nombres y desde 1969 con el actual. En 1832 se acuñaban los primeros francos belgas después de independizarse de Países Bajos, en 1999 se acuñaron sus primeros euros, que entrarían en circulación, como los del resto de países de la eurozona en 2002. Desde 1832, notables grabadores generales o jefes han estado al servicio de la Casa de la Moneda belga y han diseñado los tipos de monedas en circulación: Joseph-Pierre Braemt , Léopold Wiener , Alphonse Michaux . También contribuyeron importantes escultores-medallistas como Godefroid Devreese , Armand Bonnetain , Marcel Rau , entre otros. Actualmente, la acuñación y comercialización de monedas y medallas conmemorativas la realiza la Real Casa de la Moneda de los Países Bajos. |
MONEDAS DE EURO DE PAÍSES BAJOS.
Muntmeesterteken. (Ingles: privy mark, Frances: différent; Holandés: Münzmeisterzeichen ) es un símbolo que se acuña junto con la marca de ceca en las monedas de Royal Dutch Mint (KNM). Esta tradición se remonta al siglo XV. El 26 de noviembre de 1816 se estableció por Real Decreto que la ceca y la marca del maestro acuñador de la ceca debían colocarse en todas las monedas acuñadas por la casa de moneda de Países Bajos. Las moneda holandesas tiene las marca del director de la casa de moneda y la marca de ceca. Esta tradición data del siglo XV.
 Con la salida de Maarten Brouwer como Director de la KNM (Casa moneda de Holanda) por un período de casi 15 años, las monedas con la marca "Velero" concluyeron. Con carácter temporal su puesto ha sido transferido al interino Kees Bruinsma. Desde 1807 las monedas holandesas están equipadas con la marca Director de Ceca y cuando hay un Director interino, Holanda utiliza la marca de su antecesor pero la marca con un estrella; así, Todas las monedas en 2016, por lo tanto llevan la marca interinidad "Velero con estrella". Este hecho ocurrió por última vez en 2002. Esto hace que los monedas del 2016 sean especiales, aun no se conoce si dicha marca estará solo en las carteras BU y PROOF o también en las piezas para circulación. |
Esta empresa se especializa en acuñar monedas de circulación actual, pero también monedas de colección, medallas, sellos postales de plata 1 y otros artilugios . Historia El 17 de septiembre de 1806, el rey Luis Napoleón de Holanda, funda esta casa de moneda. |
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| Panorámica desde el monte Abantos en la que se observan, a los pies del mismo, los núcleos de San Lorenzo de El Escorial y El Escorial |
La localidad fue fundada en tiempos de Carlos III, en el siglo XVIII, y se constituyó como municipio en el siglo XIX, cuando tuvo su primer alcalde. Surgió como una escisión de El Escorial, donde Felipe II construyó a finales del siglo XVI el Monasterio de El Escorial y mediante la anexión de las fincas colindantes, el Real Sitio del mismo nombre. En la parte segregada se encontraban los principales edificios y parajes de este Real Sitio, incluido el Monasterio, que en la actualidad se halla, por tanto, en el término de San Lorenzo de El Escorial. De ahí que el citado monumento reciba también el nombre de «Monasterio de San Lorenzo de El Escorial». El Monasterio y el Real Sitio fueron declarados Patrimonio de la Humanidad por la Unesco el día 2 de noviembre de 1984, con la denominación de «El Escorial, Monasterio y Sitio». Alrededor de este edificio, uno de los principales monumentos renacentistas españoles, se ha articulado una potente industria turística y hostelera, que ha convertido a San Lorenzo de El Escorial en uno de los principales destinos de la comunidad autónoma. Dentro de su término municipal se encuentra también el Valle de Cuelgamuros. Desde el 21 de junio de 2006, su término se encuentra protegido como Bien de Interés Cultural, en la categoría de Territorio Histórico o Sitio Histórico, figura en la que también se incluyen los municipios vecinos de El Escorial, Santa María de la Alameda y Zarzalejo. Geografía San Lorenzo de El Escorial se encuentra en las laderas meridionales del Monte Abantos (1753 m), montaña que ha condicionado históricamente su trazado urbanístico. Su caserío fue creciendo de manera anárquica alrededor del Real Monasterio, extendiéndose montaña arriba. En el siglo XVIII, el arquitecto Juan de Villanueva ordenó su casco histórico y proyectó diferentes plazas y calles, que debían salvar el fuerte desnivel existente entre la Lonja del Real Monasterio y las empinadas cuestas de Abantos. De esta época datan la calle de Floridablanca, una de las más importantes del pueblo, y el cierre completo de la Lonja con la construcción de las Casas de Infantes. En los siglos XX y XXI, la localidad ha experimentado una fuerte expansión urbanística, especialmente hacia la vertiente suroriental de Abantos. Historia
La historia de San Lorenzo de El Escorial se vincula con la construcción del monasterio homónimo y la villa de El Escorial, de la que surgió como segregación. Las primeras referencias históricas de este edificio datan del año 1558, cuando Felipe II designó una comisión para que buscase un lugar idóneo para su emplazamiento, integrada por arquitectos, médicos y canteros, entre otros gremios. La pequeña aldea de El Escorial reunía las condiciones físicas adecuadas para llevar a cabo tal empresa.5 Su abundancia de bosques, canteras y cotos de caza, la calidad de sus aguas y su situación en el centro geográfico de la península ibérica, a los pies del monte Abantos, fueron factores determinantes para su elección definitiva, que tuvo lugar en 1561. La primera piedra del monasterio se puso el 23 de abril de 1563. Un año antes, Felipe II empezó a adquirir las tierras colindantes al solar donde se iba a edificar el monasterio, con la intención de crear un territorio de realengo, denominado Real Sitio de El Escorial, para usos recreativos, cinegéticos y agropecuarios. Entre ellas se encontraban las fincas de la Dehesa de las Ferrerías de Fuentelámparas (hoy llamada de La Herrería), situada en el actual término de San Lorenzo de El Escorial, y de La Granjilla de La Fresneda, en el vecino pueblo de El Escorial. Las obras duraron veintiún años, a lo largo de los cuales el entorno urbanístico y social de El Escorial fue transformándose. La pequeña aldea escurialense se convirtió en villa en el año 1565.6 Fue dotada de alcalde mayor, que ejercía sus funciones estrictamente sobre el núcleo urbano. No así sobre los cotos de caza, administrados directamente por la Corona, ni sobre las tierras dedicadas a usos agropecuarios, gestionados por el Prior del Monasterio. En el orden eclesiástico, el lugar fue desvinculado del poderoso Arzobispado de Toledo para depender directamente del Prior, mediante dos bulas papales fechadas en 1585 y 1586. Esta estructura administrativa se mantuvo hasta bien entrado el siglo XVIII, cuando el monarca Carlos III impuso un nuevo marco territorial y administrativo. La edificación de casas, que estaba expresamente prohibida en los aledaños del monasterio, fue el origen de una disputa, que enfrentó a las autoridades municipales, que promovían modificar la norma, y a las monacales, que pretendían mantenerla. El asunto era especialmente delicado en aquellos tiempos, dadas las frecuentes visitas de la Familia Real al Sitio, que provocaron un incremento de la demanda de suelo, principalmente por parte de los funcionarios públicos, al servicio de la Casa Real. La resolución del conflicto llegó de manos del propio monarca, que el 3 de mayo de 1767 autorizó la construcción de viviendas junto a la Lonja del Monasterio, en lo que constituye el núcleo fundacional de San Lorenzo de El Escorial y el inicio de un proceso que culminará con la emancipación de este pueblo con respecto a El Escorial. El desarrollo de este nuevo caserío fue muy veloz, hasta el punto de contabilizarse más de mil vecinos a los pocos años de la decisión adoptada por Carlos III. El nuevo pueblo surgido a los pies del monasterio no alcanzó una entidad jurídica propia hasta bastante después. La estructura administrativa diseñada por Felipe II fue desdibujándose, primero con el nombramiento de un gobernador del Real Sitio por parte de Carlos III –en menoscabo de los poderes del alcalde mayor de El Escorial y del prior– y, posteriormente, con la privatización de tierras que tuvo lugar con la desamortización de 1820. Ésta resultó clave para la configuración del actual municipio de San Lorenzo de El Escorial, ya que pasaron a manos privadas prácticamente todas las fincas del Real Sitio, excepto La Herrería y las tierras que rodeaban al Monasterio y a las Casitas del Príncipe y del Infante. El 26 de septiembre de 1836, San Lorenzo de El Escorial nació como municipio independiente. En esta fecha tuvo a su primer alcalde y, en 1887, pasó a ser cabeza del partido judicial del mismo nombre, en el que se integraron inicialmente 22 pueblos. Hasta la reforma de la nomenclatura municipal de 1916 el municipio se llamaba simplemente San Lorenzo. En dicha fecha su nombre fue modificado por el de San Lorenzo del Escorial. Durante la Guerra Civil (1936-1939), el pueblo se mantuvo en territorio leal al Gobierno de la República y su nombre se cambió por el de «El Escorial de la Sierra». |
 El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) es una sociedad pública dependiente de la Comunidad de Madrid que gestiona y regula todos los transportes públicos colectivos de la Comunidad y que fue fundada el 16 de diciembre de 1985.
Historia En mayo de 1985, se aprueba la Ley de Creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) por la Asamblea de Madrid. Este edificio estaba ubicado por aquel entonces en la antigua Universidad Central en calle de San Bernardo (Noviciado). Hasta finales de año se va perfilando la estructura orgánica y funcional del nuevo organismo hasta la celebración de la primera reunión del Consejo de Administración del CRTM, el 16 de diciembre de 1985. El 31 de diciembre de 1986, la ciudad y la Comunidad de Madrid trasladan todos sus medios al nuevo consorcio, del que el Metro viene a ser en adelante una filial. En 1989, setenta años después de la apertura de la primera línea, la compañía de Metro se rebautiza como Metro de Madrid, S.A., al pasar del Estado a la Comunidad. Explotación (Modos de Transporte) El CRTM asigna un identificador único a cada modo de transporte actualmente vigente en la región. Existen numeraciones de modos de transporte que no se encuentran operativas, que podrían haber pertenecido a antiguos modos de transporte como el Tranvía de Madrid. Internamente se utiliza esta numeración para distinguir todas las líneas, horarios y paradas de los distintos modos de transporte. 1 - Metro de Madrid Es la red de ferrocarril metropolitano de la ciudad española de Madrid y su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. Constituye la red de metro más extensa de España, y la tercera de Europa (solo por detrás de los metros de Moscú y Londres), con 294 kilómetros en 2021. 2 - Cercanías Madrid Se trata del servicio ferroviario explotado por Renfe Cercanías, división de Renfe Operadora, sobre una infraestructura de Adif, que comunica la ciudad de Madrid con su área metropolitana y las principales poblaciones de la Comunidad de Madrid. Depende del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. 3 - EMT Madrid El servicio de autobuses urbanos de Madrid, también comercialmente EMT Bus o EMT Madrid, es el principal servicio de transporte público operado por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. La red dispone de 225 líneas (196 diurnas, 28 nocturnas y Exprés Aeropuerto) y una flota de 2107 autobuses que dan servicio a la ciudad de Madrid. 4 - Autobuses interurbanos Pertenecen al Consorcio las líneas de autobuses interurbanos, distinguibles por su carrocería de color verde. Estas líneas tienen un código de tres dígitos; el primero de ellos indica el sector de la Comunidad al que se dirigen las líneas desde Madrid. El CRTM también asigna el modo 8 de transporte a los autobuses de largo recorrido con los que se permite viajar utilizando el Abono Transportes en algunos trayectos. 5.-Otros autobuses urbanos La red de autobuses urbanos de la Comunidad de Madrid está compuesta por un conjunto de líneas que atienden a 37 municipios de la región. 6 - Metro Ligero  El modo de transporte más reciente se trata de la red de Metro Ligero de Madrid. Consta de 4 líneas que circulan en zonas periféricas a la capital. El Metro Ligero de Madrid es una red de tren ligero que une varias localidades del Área Metropolitana de la Comunidad de Madrid (España) con la ciudad de Madrid. Fue inaugurada el 24 de mayo de 2007. El sistema se encuentra integrado en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y, aunque comparte una imagen gráfica unificada, su gestión es independiente de la empresa Metro de Madrid. El Metro Ligero cuenta con 3 líneas y 38 estaciones — tres de ellas con correspondencia con Metro de Madrid: Colonia Jardín, Las Tablas y Pinar de Chamartín. También existen otras dos estaciones en correspondencia con Cercanías: Aravaca y Fuente de la Mora Aunque la titularidad del servicio corresponde al Gobierno de la Comunidad de Madrid, su gestión corre a cargo de dos empresas privadas en régimen de concesión: Metros Ligeros de Madrid S.A., concesionaria de la línea 1, y Metro Ligero Oeste S.A., que opera las líneas 2 y 3. Además, el tranvía de Parla se conoce como ML-4.2 Historia La creación del metro ligero en Madrid surge en 2007, como resultado del desarrollo urbanístico y de la expansión del área residencial en el entorno metropolitano de Madrid durante la década de 1990. Ya en Plan General de Ordenación Urbana de 1997 se contemplaba la ampliación de la red de Metro de Madrid para llevar el ferrocarril al norte del área metropolitana. Debido a las características demográficas y urbanísticas de la zona, se optó por crear un sistema de metro ligero para esta infraestructura: Un híbrido que utiliza unidades de ferrocarril similares a las de un tranvía, pero que aprovecha las características de segregación, frecuencia y capacidad de absorción de pasajeros de un metro pesado convencional. Así, este trazado combina tramos en superficie, integrados en el paisaje urbano, con tramos soterrados por los que se atraviesan o salvan carreteras como la A-1 y la M-111. Los trabajos de construcción de la línea 1 se iniciaron en diciembre de 2004 y finalizaron con la inauguración del servicio el 24 de mayo de 2007. La mayor parte de la línea discurre bajo tierra, por túneles de similares características a los de gálibo estrecho del resto de la red, aunque ciertos tramos son superficiales. Paralelamente, se desarrollaron las actuaciones correspondientes a la línea 2 y a la línea 3, que tienen como objetivo conectar la red con los núcleos urbanos de Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte, al oeste de la ciudad de Madrid. Ambas líneas fueron inauguradas apenas unos meses después de la línea 1, el 27 de julio de 2007.
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 Se denomina tren de cercanías o tren suburbano al sistema de transporte de pasajeros de corta distancia (menos de 100 km entre estaciones extremas) que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afueras y ciudades dormitorio de esta u otras ciudades cercanas con un gran número de personas que viajan a diario. Los trenes operan de acuerdo a un horario, a velocidades que van desde 50 hasta 150 km/h. El desarrollo de estos servicios de trenes está creciendo hoy en día, junto con el aumento de la conciencia pública de la congestión, la dependencia de los combustibles fósiles y otras cuestiones ambientales, así como el incremento de los costos de la propiedad en el centro de las ciudades, constituyéndose en una alternativa a otros medios. En España, como en tantos otros países, las áreas metropolitanas de sus principales ciudades cuentan con infraestructuras ferroviarias, con frecuencia denominadas núcleos de cercanías, destinadas total o parcialmente a la oferta de este tipo de servicio. La mayoría de las líneas son prestadas por la operadora estatal Renfe, a través de alguna de sus dos divisiones dedicadas a tal fin: Renfe Cercanías y Renfe Cercanías AM. Además, debido a la descentralización del poder ejecutivo del país, existen compañías autonómicas públicas en algunas comunidades, que también ofrecen este tipo de transporte en sus respectivos territorios, tales como Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) (Cataluña), Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana (FGV) (Comunidad Valenciana), Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) (Islas Baleares) o Euskotren (País Vasco).
Cercanías Madrid es el servicio ferroviario explotado por Renfe Cercanías, división de Renfe Operadora, sobre una infraestructura de Adif, que comunica la ciudad de Madrid con su área metropolitana y las principales poblaciones de la Comunidad de Madrid y algunas cercanas de las provincias limítrofes.
Su red se extiende por gran parte de la región, incluyendo además diversas localidades de provincias limítrofes con Madrid como Azuqueca y Guadalajara en la provincia de Guadalajara y la estación del Puerto de Cotos, ya en Segovia. Cercanías Madrid llega pues a la gran mayoría de la población de la Comunidad de Madrid. La red, con una plantilla de unos 1300 empleados, cuenta con diez líneas en funcionamiento, discurriendo por 370 km de vías férreas, con 90 estaciones de las que más de 20 ofrecen correspondencia con el Metro de Madrid, dos con el Metro Ligero de Madrid y una de ellas con el Tranvía de Parla. La red conecta así con todas las líneas de metro y metro ligero, excepto las líneas L4, L11 y ML3. En días laborables hay unas 1.385 circulaciones diarias, pudiendo transportar un total de 880.000 viajeros. Infraestructura. La totalidad de las líneas ferroviarias de la red están electrificadas, existiendo tramos en vía única (la línea C-9 y el tramo entre Villalba y Cercedilla de la línea C-8), vía cuádruple (Atocha-San Cristóbal Industrial y San Fernando-Alcalá de Henares) y vía doble (el resto de la red). La principal estación es Atocha-Cercanías, por la que pasan todas las líneas, excepto la ya mencionada C-9 y la C-1. Otras estaciones de especial importancia son Nuevos Ministerios y Chamartín, que ofrecen correspondencia entre múltiples líneas de metro y todas las líneas de Cercanías excepto la C-5 y la C-9.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas de cercanías. |
Adif, acrónimo de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es una entidad pública empresarial española dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que tiene como objetivo la construcción de líneas de ferrocarril y la gestión de su explotación.
La línea C-1 de Cercanías de Madrid une la estación de Aeropuerto T4 con la estación de Chamartín-Clara Campoamor, contando su recorrido con un total de 4 estaciones. Esta línea circula por la nueva línea ferroviaria subterránea al aeropuerto de Madrid-Barajas.
La línea C-2 de Cercanías Madrid recorre 64,5 km a lo largo del corredor del Henares de la Comunidad de Madrid y parte de Guadalajara, en Castilla-La Mancha entre las estaciones de Guadalajara y Chamartín pasando por Atocha. En su recorrido discurre por los municipios de Guadalajara (1 estación), Azuqueca de Henares (1 estación), Meco (1 estación), Alcalá de Henares (3 estaciones), Torrejón de Ardoz (2 estaciones), Coslada (2 estaciones) y Madrid (9 estaciones).
La línea C-3 de Cercanías Madrid recorre 56 km a lo largo de la Comunidad de Madrid y parte de la provincia de Toledo (España) entre las estaciones de Chamartín y Aranjuez. A su paso, discurre por los municipios de Madrid, Getafe, Pinto, Valdemoro, Ciempozuelos, Seseña y Aranjuez, efectuando parada en todos ellos, salvo en el municipio toledano de Seseña, cuyo apeadero dejó de prestar servicio el 11 de abril de 2007.
La línea C-4 de Cercanías Madrid recorre 62,2 km entre Parla y Alcobendas-San Sebastián de los Reyes o Colmenar Viejo, con dos ramales al norte, dando servicio a los municipios de Parla (1 estación), Getafe (3 estaciones), Madrid (9 estaciones), Tres Cantos (1 estación), Colmenar Viejo (1 estación), Alcobendas (2 estaciones) y San Sebastián de los Reyes (1 estación, compartida con Alcobendas).
La línea C-5 de Cercanías Madrid recorre 45,1 km a lo largo de la Comunidad de Madrid entre las estaciones de Humanes y Móstoles-El Soto pasando por la estación de Atocha. En su recorrido discurre por los municipios de Humanes de Madrid (1 estación), Fuenlabrada (2 estaciones), Leganés (3 estaciones), Madrid (12 estaciones), Alcorcón (3 estaciones) y Móstoles (2 estaciones).
La línea C-7 de Cercanías Madrid conecta Alcalá de Henares con Príncipe Pío, pasando por el Túnel de la Risa. Hasta la reordenación de nomenclaturas del 5 de noviembre de 2018, seguía desde Príncipe Pío hacia Fuente de la Mora, pasando de nuevo por el Túnel de la Risa. En su recorrido atraviesa los municipios de Alcalá de Henares (2 estaciones), Torrejón de Ardoz (2 estaciones), Coslada (2 estaciones), Madrid (14 estaciones), Las Rozas de Madrid (1 estación), Majadahonda (1 estación) y Pozuelo de Alarcón (2 estaciones).
La línea C-8 de Cercanías Madrid conecta el noroeste de la Comunidad de Madrid con el este y con Guadalajara, discurriendo entre las estaciones de Guadalajara y Cercedilla/El Escorial. Desde El Escorial y Cercedilla la línea continúa hasta Ávila y Segovia mediante regionales cadenciados gestionados por Renfe Media Distancia.
La línea C-9 de Cercanías Madrid, también conocida como Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, Ferrocarril de Cotos o Ferrocarril Cercedilla - Cotos, recorre 19 km por las laderas de la zona central de la sierra de Guadarrama (Sistema Central).
La línea comienza en la estación de Cercedilla (en la localidad y municipio homónimo) junto a la línea Villalba-Segovia, en el noroeste de la Comunidad de Madrid (España), y termina en la estación de Cotos, perteneciente al municipio segoviano de Real Sitio de San Ildefonso, junto al Puerto de Cotos, un paso de montaña de 1830 m s. n. m. de altitud que comunica la Comunidad de Madrid con la provincia de Segovia. La línea tiene como punto intermedio la estación de Puerto de Navacerrada, situada a 1.765 m s. n. m. en las proximidades del puerto de Navacerrada (1.858 m s. n. m.), un conocido centro de montañismo y estación de esquí.
La línea C-10 de Cercanías Madrid recorre 67 km a lo largo de la Comunidad de Madrid entre las estaciones de Chamartín y Villalba pasando por las estaciones de Atocha y Príncipe Pío. En su recorrido atraviesa los municipios de Madrid, Pozuelo de Alarcón, Majadahonda, Las Rozas de Madrid, Torrelodones, Galapagar y Collado Villalba.
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Chamartín-Clara Campoamor • Fuente de la Mora • Valdebebas • Aeropuerto T4 |
Guadalajara – Alcalá de Henares – Atocha – Chamartín-Clara Campoamor. Guadalajara • Azuqueca • Meco • Alcalá de Henares Universidad • Alcalá de Henares • La Garena • Soto del Henares • Torrejón de Ardoz • San Fernando • Coslada • Vicálvaro • Santa Eugenia • Vallecas • El Pozo • Asamblea de Madrid-Entrevías • Atocha • Recoletos • Nuevos Ministerios • Chamartín-Clara Campoamor |
Aranjuez – Atocha – Sol – Chamartín-Clara Campoamor Aranjuez • Ciempozuelos • Valdemoro • Pinto • Getafe Industrial • El Casar (Mantenimiento) • San Cristóbal Industrial • San Cristóbal de los Ángeles • Villaverde Bajo • Atocha • Sol • Nuevos Ministerios • Chamartín-Clara Campoamor |
Parla – Atocha – Sol – Chamartín-Clara Campoamor – Cantoblanco – Colmenar Viejo/Alcobendas-San Sebastián de los Reyes Parla • Getafe Sector 3 • Getafe Centro • Las Margaritas Universidad • Villaverde Alto • Villaverde Bajo • Atocha • Sol • Nuevos Ministerios • Chamartín-Clara Campoamor • Fuencarral • Cantoblanco Universidad • Ramal de Alcobendas-San Sebastián de los Reyes (): Universidad P. Comillas • Valdelasfuentes • Alcobendas-San Sebastián de los Reyes. Ramal de Colmenar Viejo (): El Goloso • Tres Cantos • Colmenar Viejo |
Humanes – Fuenlabrada – Atocha – Móstoles-El Soto Humanes • Fuenlabrada • La Serna • Parque Polvoranca • Leganés • Zarzaquemada • Villaverde Alto • Puente Alcocer • Orcasitas • Doce de Octubre • Méndez Álvaro • Atocha • Embajadores • Laguna • Aluche • Maestra Justa Freire-Polideportivo Aluche • Las Águilas • Cuatro Vientos • San José de Valderas • Alcorcón • Las Retamas • Móstoles • Móstoles-El Soto |
Alcalá de Henares – Atocha – Chamartín-Clara Campoamor – Las Rozas – Príncipe Pío Alcalá de Henares • La Garena • Soto del Henares • Torrejón de Ardoz • San Fernando • Coslada • Vicálvaro • Santa Eugenia • Vallecas • El Pozo • Asamblea de Madrid-Entrevías • Atocha • Recoletos • Nuevos Ministerios • Chamartín-Clara Campoamor • Ramón y Cajal • Mirasierra-Paco de Lucía • Pitis • Las Rozas • Majadahonda • El Barrial-Centro Comercial Pozuelo • Pozuelo • Aravaca • Príncipe Pío |
Guadalajara – Alcalá de Henares – Atocha – Chamartín-Clara Campoamor – Villalba – Cercedilla / El Escorial - Santa María de la Alameda-Peguerinos Guadalajara • Azuqueca • Meco • Alcalá de Henares Universidad • Alcalá de Henares • La Garena • Soto del Henares • Torrejón de Ardoz • San Fernando • Coslada • Vicálvaro • Santa Eugenia • Vallecas • El Pozo • Asamblea de Madrid-Entrevías • Atocha • Recoletos • Nuevos Ministerios • Chamartín-Clara Campoamor • Ramón y Cajal • Mirasierra-Paco de Lucía • Pitis • Pinar • Las Matas • Torrelodones • Galapagar-La Navata • Villalba •
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Cercedilla – Cotos Cercedilla • Puerto de Navacerrada • Cotos |
Villalba – Príncipe Pío – Atocha – Recoletos – Chamartín-Clara Campoamor. Villalba • Galapagar-La Navata • Torrelodones • Las Matas • Pinar • Las Rozas • Majadahonda • El Barrial-Centro Comercial Pozuelo • Pozuelo • Aravaca • Príncipe Pío • Pirámides • Delicias • Méndez Álvaro • Atocha • Recoletos • Nuevos Ministerios • Chamartín-Clara Campoamor |
